本文關(guān)鍵詞：中國邊疆地區(qū)空間結(jié)構(gòu)演變與跨境合作研究

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【摘要】：邊疆地區(qū)是維護國家安全的地緣政治敏感區(qū),也是深度協(xié)調(diào)經(jīng)濟發(fā)展的重點區(qū)域,還是國家對外開放與擴大合作的關(guān)鍵門戶與基礎(chǔ)平臺,其多重屬性決定了對邊疆地區(qū)展開研究的必要性。傳統(tǒng)的邊疆開發(fā)、民族、輿地、治邊等研究,已難于直接支撐國家透過邊疆對外開放與合作的分析與決策需求,使得邊疆研究成為難點,而基于人文地理學(xué)視角,從類型區(qū)和功能區(qū)入手,對邊疆地區(qū)空間結(jié)構(gòu)及其合作策略展開分析與探討可提供不一樣的思路。因此,本文在闡述中國邊疆地區(qū)5種類型區(qū)的自然與人文本底要素特征基礎(chǔ)上,展開邊疆地區(qū)空間結(jié)構(gòu)點(城鎮(zhèn)節(jié)點)、線(交通路網(wǎng))和網(wǎng)絡(luò)(空間聯(lián)系)要素的分布特征、空間組織形態(tài)及歷史演變過程和規(guī)律的分析,進而基于國家透過邊疆地區(qū)擴大開放及合作需求和邊疆本身參與合作的發(fā)展需要,從時空收斂、高鐵服務(wù)水平、國際聯(lián)系格局及對外合作的主要通道等方面分析跨境高鐵基礎(chǔ)設(shè)施合作建設(shè)帶來的區(qū)域效應(yīng),并提出中國未來地緣博弈和跨境合作的基本策略。該項研究不僅能夠清晰體現(xiàn)國家實施沿邊開放以來中國邊疆地區(qū)對外開放程度與經(jīng)濟發(fā)展水平的演變態(tài)勢,還對未來國家地緣戰(zhàn)略和對外合作策略的探索具有重要意義。中國邊疆地區(qū)城鎮(zhèn)節(jié)點空間結(jié)構(gòu)演變表現(xiàn)出空間分布的離散特性和各向異性、省會／幾何居中城鎮(zhèn)耦合與空間控制類型差異、區(qū)域重心演化的相似性以及城鎮(zhèn)等級結(jié)構(gòu)演化的差異性等基本特征。具體為,門戶邊疆城鎮(zhèn)分布較之省區(qū)邊疆更為離散,東北邊疆的離散程度最低。省會／幾何居中城鎮(zhèn)耦合的居中、偏離和混合的類型分異明顯,其中,西藏邊疆為居中型,內(nèi)蒙、西北和西南3類邊疆為偏離型,東北邊疆為混合型。區(qū)域人口重心均少量遷移,而經(jīng)濟重心遷移程度各異。5類邊疆區(qū)域城鎮(zhèn)等級結(jié)構(gòu)各異,東北邊疆城鎮(zhèn)等級結(jié)構(gòu)完整,為相對穩(wěn)定的發(fā)達型邊疆城鎮(zhèn)體系；西南邊疆城鎮(zhèn)等級結(jié)構(gòu)基本完整,為高度穩(wěn)定的較發(fā)達型邊疆城鎮(zhèn)體系；內(nèi)蒙邊疆城鎮(zhèn)等級結(jié)構(gòu)較不完整,二三級中心缺失,等級結(jié)構(gòu)較不穩(wěn)定；西北邊疆城鎮(zhèn)等級基本齊全,等級結(jié)構(gòu)波動明顯；西藏邊疆城鎮(zhèn)等級結(jié)構(gòu)很不發(fā)育,為高度穩(wěn)定的落后型邊疆城鎮(zhèn)體系。中國邊疆地區(qū)交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)演變表現(xiàn)出路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不斷完善及其帶來的可達性不斷提升的基本特征。體現(xiàn)在,路網(wǎng)規(guī)模大幅提升和拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化,并且東北、西南、內(nèi)蒙、西北和西藏漸次降低的邊疆類型分異特征。區(qū)內(nèi)、區(qū)外和區(qū)域可達性均提升顯著,核心-圈層分布結(jié)構(gòu)鮮明。發(fā)展條件較好的城市經(jīng)濟區(qū)、城市組團和城鎮(zhèn)密集帶構(gòu)成區(qū)內(nèi)可達性優(yōu)良區(qū),而門戶地區(qū)則成為區(qū)外可達性優(yōu)良區(qū)。隨著多層次路網(wǎng)的不斷發(fā)育和口岸體系的日臻完整,省會城市的區(qū)外可達優(yōu)勢得到凸顯。從綜合交通便捷性看,東北和西南是區(qū)域可達性最高的兩類邊疆。中國邊疆地區(qū)空間聯(lián)系結(jié)構(gòu)特征體現(xiàn)在聯(lián)系強度的不斷增強、聯(lián)系格局的更加鮮明和內(nèi)陸省份選擇門戶出口的空間分異等基本特征。具體為,區(qū)內(nèi)空間聯(lián)系格局的數(shù)理特征表現(xiàn)為各地市州盟集聚輻射能力的擴散或接受潛力不斷增強,表現(xiàn)出與路網(wǎng)結(jié)構(gòu)高度吻合的邊疆類型分異特征；空間特征體現(xiàn)在主導(dǎo)、次主導(dǎo)、一般和次要的四層級聯(lián)系結(jié)構(gòu)特征鮮明,區(qū)內(nèi)主導(dǎo)聯(lián)系格局更加鮮明,并與區(qū)內(nèi)可達性分布格局表現(xiàn)出較高的內(nèi)在耦合性。內(nèi)陸省份對門戶出口的選擇表現(xiàn)出南北分異特征,具體為,基于空間聯(lián)系角度,包頭和百色是內(nèi)陸省份北上南下的最優(yōu)門戶,首位聯(lián)系門戶大致呈現(xiàn)以長江為界,南部省份首選西南,北部省份首選內(nèi)蒙的邊疆門戶空間分異特征；基于綜合評價角度,邊疆門戶表現(xiàn)出包括包頭、丹東、崇左、紅河、延邊、呼倫貝爾、烏蘭察布、牡丹江8個優(yōu)良門戶,百色、博爾塔拉、錫林郭勒、德宏、防城港、文山、伊犁、巴彥淖爾、黑河、通化10個次優(yōu)門戶,以及其他27個一般門戶和次要門戶的層級結(jié)構(gòu)特征。國家門戶是邊疆地區(qū)的基本屬性,跨境高鐵建設(shè)是當(dāng)前國家透過邊疆地區(qū)擴大開放與跨境合作的關(guān)鍵手段,也是邊疆地區(qū)自身參與跨境合作的重要平臺。跨境高鐵建設(shè)將帶來顯著的時空收斂效應(yīng)、服務(wù)水平提升、重要節(jié)點區(qū)位優(yōu)勢提升和空間聯(lián)系增強等基本特征。具體為,高鐵建設(shè)帶來顯著的時空收斂效應(yīng),沿線國家或地區(qū)時空收斂最為明顯,帶來服務(wù)水平的提升表現(xiàn)在對國土面積、人口與GDP的影響且呈現(xiàn)國別分異的層次結(jié)構(gòu)特征。高鐵建設(shè)帶來關(guān)鍵節(jié)點區(qū)位優(yōu)勢增強,凸顯其作為中國與沿線國家的交通聯(lián)接點作用,其中,泛亞高鐵凸顯了昆明、曼谷和萬象的樞紐節(jié)點地位；歐亞高鐵凸顯了烏魯木齊、哈爾濱、莫斯科和柏林的樞紐節(jié)點地位；中亞高鐵凸顯了烏魯木齊、柏林、德黑蘭、巴格達、比什凱克和塔什干等關(guān)鍵節(jié)點的重要地位。3大高鐵建設(shè)強化了中國與相應(yīng)次區(qū)域和區(qū)域的空間聯(lián)系,并形成形態(tài)各異的主導(dǎo)聯(lián)系格局,泛亞高鐵促成昆明(曲靖)-曼谷,昆明(曲靖)-河內(nèi)圍合的“^,’型主導(dǎo)聯(lián)系格局的形成；歐亞高鐵促成北京-莫斯科、北京-柏林圍合的“”型主導(dǎo)聯(lián)系格局的形成；中亞高鐵促成北京-柏林、北京-安卡拉、北京-德黑蘭構(gòu)成的“爪”型主導(dǎo)聯(lián)系格局的形成。歐亞大陸互聯(lián)互通將使中國的主要聯(lián)系地區(qū)由周邊鄰國轉(zhuǎn)向整個歐亞大陸,由東向為主轉(zhuǎn)為多向均衡開放格局,并將帶來中國在歐亞大陸主導(dǎo)地位明顯抬升,使得中國將由歐亞大陸邊緣國家轉(zhuǎn)變?yōu)闅W亞大陸核心國家。基于研究結(jié)果,提出中國未來地緣戰(zhàn)略和合作策略的思考,主要包括：深化中俄戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,擴大中國陸上地緣戰(zhàn)略空間是基本策略；提升中歐之間以中德為主體的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,拓展中國通往歐洲的陸地戰(zhàn)略空間是跟進策略；先行推動中巴經(jīng)濟走廊建設(shè),拓展通往印度洋的海上戰(zhàn)略空間是必要策略；重視中國與歐亞大陸匯合區(qū)破碎地帶的合作,保障能源供應(yīng),削減地緣壓力是補充策略；有層次地推進歐亞大陸基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通,促進歐亞大陸經(jīng)濟整合是終極策略。
【關(guān)鍵詞】：跨境合作 高鐵 空間聯(lián)系 可達性 中國邊疆地區(qū)
【學(xué)位授予單位】：南京師范大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：F127
【目錄】：

• 摘要5-8
• Abstract8-22
• 第一章 緒論22-30
• 1.1 研究背景22-25
• 1.1.1 邊疆地區(qū)已成為國家安全與地緣政治敏感區(qū)與激烈沖突區(qū)22-23
• 1.1.2 邊疆地區(qū)的深度協(xié)調(diào)發(fā)展是國家安全與經(jīng)濟發(fā)展的必然需求23-24
• 1.1.3 邊疆地區(qū)是國家對外開放與擴大合作的關(guān)鍵門戶與基礎(chǔ)平臺24-25
• 1.2 研究意義25-26
• 1.2.1 理論意義25
• 1.2.2 實踐意義25-26
• 1.3 研究方法26-27
• 1.3.1 文獻查詢法與綜述分析法26
• 1.3.2 定性分析法和定量分析法26
• 1.3.3 靜態(tài)分析法與動態(tài)分析法26-27
• 1.3.4 理論研究法與實踐應(yīng)用法27
• 1.3.5 GIS空間分析法27
• 1.4 研究思路和框架27-30
• 1.4.1 研究思路和目標(biāo)27-28
• 1.4.2 技術(shù)路線28-30
• 第二章 相關(guān)領(lǐng)域研究進展及理論基礎(chǔ)30-62
• 2.1 相關(guān)領(lǐng)域研究進展30-52
• 2.1.1 中國邊疆地區(qū)區(qū)域發(fā)展研究30-36
• 2.1.2 區(qū)域空間結(jié)構(gòu)相關(guān)研究36-45
• 2.1.3 中國邊疆地區(qū)跨境合作研究45-51
• 2.1.4 綜合評述51-52
• 2.2 相關(guān)理論基礎(chǔ)52-62
• 2.2.1 空間相互作用52-56
• 2.2.2 區(qū)域空間結(jié)構(gòu)56-59
• 2.2.3 地緣空間格局理論59-62
• 第三章 中國邊疆地區(qū)本底要素基本特征62-88
• 3.1 中國邊疆地區(qū)自然地理基本特征62-73
• 3.1.1 涉及國境線的省區(qū)范圍和地市范圍62-65
• 3.1.2 邊疆地形地貌的分布特征65-68
• 3.1.3 邊疆水系流域的分布特征68-69
• 3.1.4 邊疆氣候類型差異特征69-70
• 3.1.5 邊疆自然資源的分布特征70-73
• 3.2 中國邊疆地區(qū)人文地理特征73-88
• 3.2.1 邊疆人口的分布特征73-75
• 3.2.2 邊疆民族的分布特征75-77
• 3.2.3 邊疆社會經(jīng)濟的發(fā)展概觀77-79
• 3.2.4 邊疆交通基礎(chǔ)設(shè)施的空間布局79-82
• 3.2.5 邊疆重要小城鎮(zhèn)發(fā)展概況82-88
• 第四章 中國邊疆地區(qū)城鎮(zhèn)節(jié)點空間分布格局及演變88-142
• 4.1 城鎮(zhèn)節(jié)點空間分布聚散特性及各向異性對比88-95
• 4.1.1 城鎮(zhèn)節(jié)點離散程度的測度方法88-91
• 4.1.2 城鎮(zhèn)之間離散程度與集中程度的測度結(jié)果91-92
• 4.1.3 城鎮(zhèn)相對平均中心的離散程度的測度結(jié)果92-95
• 4.2 省會/幾何居中城鎮(zhèn)耦合與空間控制類型與結(jié)構(gòu)分析95-99
• 4.2.1 城鎮(zhèn)節(jié)點幾何居中性的測度方法95-96
• 4.2.2 城鎮(zhèn)節(jié)點的幾何居中性評價結(jié)果96-99
• 4.3 區(qū)域重心演化的結(jié)構(gòu)與特征分析99-105
• 4.3.1 城鎮(zhèn)節(jié)點重心的計算方法99
• 4.3.2 區(qū)域重心遷移過程分析結(jié)果99-105
• 4.4 城鎮(zhèn)等級結(jié)構(gòu)類型與特征分析105-139
• 4.4.1 城鎮(zhèn)等級劃分方法106-107
• 4.4.2 各類型邊疆城鎮(zhèn)等級結(jié)構(gòu)107-139
• 4.5 本章小結(jié)139-142
• 第五章 基于陸路交通網(wǎng)的中國邊疆地區(qū)空間格局及演變142-190
• 5.1 陸路交通網(wǎng)的特征及演變分析142-160
• 5.1.1 陸路交通網(wǎng)絡(luò)特征的評價方法143-144
• 5.1.2 陸路交通網(wǎng)的規(guī)模特征分析結(jié)果144-154
• 5.1.3 陸路交通網(wǎng)的結(jié)構(gòu)特征分析結(jié)果154-160
• 5.2 區(qū)內(nèi)/跨境交通便捷性格局與特征分析160-179
• 5.2.1 可達性評價方法160
• 5.2.2 區(qū)內(nèi)可達性評價與格局特征160-171
• 5.2.3 區(qū)外可達性評價與格局特征171-179
• 5.3 區(qū)域綜合交通便捷性格局及類型分析179-188
• 5.3.1 東北邊疆區(qū)域可達性格局179-181
• 5.3.2 內(nèi)蒙邊疆區(qū)域可達性格局181-183
• 5.3.3 西北邊疆區(qū)域可達性格局183-184
• 5.3.4 西藏邊疆區(qū)域可達性格局184-186
• 5.3.5 西南邊疆區(qū)域可達性格局186-188
• 5.4 本章小結(jié)188-190
• 第六章 中國邊疆地區(qū)空間聯(lián)系結(jié)構(gòu)及演變190-224
• 6.1 區(qū)內(nèi)空間聯(lián)系結(jié)構(gòu)特征與對比分析190-213
• 6.1.1 東北邊疆空間聯(lián)系格局191-196
• 6.1.2 內(nèi)蒙邊疆空間聯(lián)系格局196-200
• 6.1.3 西北邊疆空間聯(lián)系格局200-204
• 6.1.4 西藏邊疆空間聯(lián)系格局204-208
• 6.1.5 西南邊疆空間聯(lián)系格局208-213
• 6.2 邊疆與內(nèi)陸的空間聯(lián)系特征分析213-216
• 6.2.1 首位聯(lián)系特征213-214
• 6.2.2 空間聯(lián)系格局214-216
• 6.3 內(nèi)陸省份跨境合作門戶的綜合評價216-222
• 6.3.1 門戶城鎮(zhèn)的綜合評價與結(jié)構(gòu)類型216-218
• 6.3.2 內(nèi)陸省份的優(yōu)選門戶與類型分異218-222
• 6.4 本章小結(jié)222-224
• 第七章 歐亞大陸互聯(lián)互通對中國跨境合作的影響分析224-298
• 7.1 泛亞高鐵建設(shè)對中國與中南半島空間聯(lián)系的影響分析224-236
• 7.1.1 通往東南亞的高鐵建設(shè)的必要性分析224-226
• 7.1.2 研究對象、數(shù)據(jù)來源及技術(shù)方法226-228
• 7.1.3 泛亞高鐵建設(shè)前后的可達性變化228-232
• 7.1.4 泛亞高鐵建設(shè)對中國邊疆地區(qū)與中南半島空間聯(lián)系特征的影響232-236
• 7.2 歐亞高鐵建設(shè)對中國與歐亞大陸各國空間聯(lián)系的影響分析236-263
• 7.2.1 通往歐洲的高鐵建設(shè)的必要性分析236-239
• 7.2.2 研究對象、數(shù)據(jù)來源及技術(shù)方法239-243
• 7.2.3 歐亞高鐵建設(shè)前后的可達性變化243-248
• 7.2.4 歐亞高鐵對中國與歐亞大陸其他國家空間聯(lián)系特征的影響248-263
• 7.3 中亞高鐵建設(shè)對中國與歐亞大陸各國空間聯(lián)系的影響分析263-280
• 7.3.1 中亞高鐵建設(shè)前后的可達性變化263-268
• 7.3.2 中亞高鐵對中國與歐亞大陸其他國家空間聯(lián)系特征的影響268-280
• 7.4 高鐵建設(shè)對歐亞大陸地緣格局的影響280-294
• 7.4.1 中國區(qū)位特征的變化280-282
• 7.4.2 空間聯(lián)系特征的變化282-288
• 7.4.3 對中國地緣戰(zhàn)略與合作策略的思考288-294
• 7.5 本章小結(jié)294-298
• 第八章 結(jié)論和展望298-304
• 8.1 主要結(jié)論298-302
• 8.2 創(chuàng)新點302
• 8.3 研究不足和展望302-304
• 參考文獻304-322
• 在讀期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文及研究成果322-324
• 后記324-325

【參考文獻】

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本文編號：1069579