當(dāng)前我國(guó)空氣質(zhì)量形勢(shì)嚴(yán)峻,《2018中國(guó)生態(tài)環(huán)境狀況公報(bào)》顯示,338個(gè)地級(jí)以上城市中,217個(gè)城市環(huán)境空氣質(zhì)量超標(biāo),占64.2%。根據(jù)2019年《中國(guó)移動(dòng)源環(huán)境管理年報(bào)》,全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.07億輛,四項(xiàng)污染物排放總量初步核算為4065.3萬(wàn)噸。移動(dòng)源污染在城市大氣污染物中占比中,一氧化碳和碳?xì)浠镎急瘸^(guò)80%,氮氧化物和固體顆粒物超過(guò)90%。移動(dòng)源污染排放已經(jīng)成為城市大氣污染的主要來(lái)源,并對(duì)社會(huì)生態(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重影響。因此對(duì)城市移動(dòng)源污染排放進(jìn)行全時(shí)監(jiān)測(cè)和綜合監(jiān)管對(duì)于改善城市大氣環(huán)境和保護(hù)公眾健康具有重大意義。然而,一方面由于移動(dòng)源污染監(jiān)測(cè)站點(diǎn)的建造維護(hù)費(fèi)用高昂,城市中布設(shè)的移動(dòng)源污染監(jiān)測(cè)設(shè)備站點(diǎn)稀疏,難以通過(guò)在全區(qū)域布設(shè)檢測(cè)設(shè)備實(shí)現(xiàn)城市全區(qū)域移動(dòng)源污染物實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè);另一方面影響城市移動(dòng)源污染時(shí)空分布變化的因素復(fù)雜繁多,從長(zhǎng)期污染排放清單核算考慮,主要取決于城市的機(jī)動(dòng)車保有量和車輛類型組成,但從短期或?qū)崟r(shí)交通污染變化狀態(tài)而言,卻又受到城市道路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、交通流狀況和外部氣象環(huán)境因素的嚴(yán)重影響。這一系列因素導(dǎo)致對(duì)實(shí)現(xiàn)城市移動(dòng)源污染排放的全時(shí)監(jiān)測(cè)和綜合監(jiān)管具有很大的挑戰(zhàn)性。針對(duì)上述挑戰(zhàn)... 

【文章來(lái)源】：中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)安徽省 211工程院校 985工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：140 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

圖１．１：?２０１３－２０１８年全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量及污染排放總量變化趨勢(shì)??

??是基于歷史交通流信息和尾氣排放因子模型核算污染排放量設(shè)計(jì)交通管制策略，??需要累計(jì)大量歷史年度監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，并且是一種歷史統(tǒng)計(jì)評(píng)估策略存在滯后性，無(wú)??法適應(yīng)移動(dòng)源污染短時(shí)動(dòng)態(tài)變化。為此，如何根據(jù)移動(dòng)源歷史排放和交通流模式??信息實(shí)現(xiàn)路段移動(dòng)源污染排放監(jiān)管，這是本文擬解決的第三個(gè)關(guān)鍵問題。??１．３．２主要研究?jī)?nèi)容??本文主要研究了城市移動(dòng)源污染排放監(jiān)管的相關(guān)問題，提出了基于時(shí)空數(shù)??據(jù)挖掘的“監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)增強(qiáng)－時(shí)空特性分析－監(jiān)管策略生成”的城市移動(dòng)源污染排放??監(jiān)管理論方法體系，如圖１．２所示。本文主要研宄內(nèi)容如下：??城市移動(dòng)源污染綜合監(jiān)管問題??善?聲??…?．．?研‘ｍ．??．ｍｍ，?，腔測(cè)點(diǎn)位稀疏義?＿合摶放因子棋型和對(duì)抗學(xué)習(xí)策略??．．．．增強(qiáng)擇質(zhì)性?、■的數(shù)振增強(qiáng)??＿?＃?Ｉ??＋?國(guó)＿＾＾，基??暑?蜃??監(jiān)擘策§＿環(huán)壤狀態(tài)時(shí)序伊職邊?圓基于深度彊化學(xué)習(xí)的城市顧??（Ｖ生成．狀態(tài)行魏嘛＇Ｊ樹＾丄心，移動(dòng)海｜５染監(jiān)卿???研究目標(biāo)???通過(guò)構(gòu)建基于時(shí)空數(shù)據(jù)挖掘的“監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)增強(qiáng)一時(shí)空特性分析一監(jiān)管策略生成”城市移動(dòng)源??污染監(jiān)管的理論方法體系，為相關(guān)管理部門對(duì)城市大氣環(huán)境保護(hù)與移動(dòng)源污染治理提供科學(xué)??可靠的數(shù)據(jù)依據(jù)和輔助決策支持。???圖１．２：主要研究?jī)?nèi)容??（１）融合排放因子模型和對(duì)抗學(xué)習(xí)策略的數(shù)據(jù)增強(qiáng)：針對(duì)道路移動(dòng)源污染排??放監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的空間稀疏性和異質(zhì)性問題，提出了一種基于監(jiān)測(cè)約束生成對(duì)抗網(wǎng)??絡(luò)的移動(dòng)源污染監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)生成模型�？紤]交通流、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、車輛工況等多源外??部環(huán)境信息影響，建立移動(dòng)源污染排放ＣＯＰＥＲＴ修正模型產(chǎn)生污染監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)先??驗(yàn)分布

放中的不同成分污染物對(duì)不同波長(zhǎng)的紅外線或紫外線的吸收作用，利用??Ｂｅｅｒ－Ｌａｍｂｅｒｔ吸收定律和其燃燒方程計(jì)算得出煙羽中不同成分相對(duì)體積比反演??出污染物實(shí)際體積濃度值［１３］，??Ｉ（Ａ）／Ｉ〇Ｕ）?＝?ｅｘｐ｛－Ａ｛Ｘ））??（２．１）??Ａ｛Ｘ）?＝?５｛Ｘ）ＣＬ??其中，／Ｕ）為經(jīng)過(guò)尾氣的透射光強(qiáng)度，／〇（Ａ）為發(fā)射光強(qiáng)度，Ｊ（Ａ）／Ａ（Ａ）為透過(guò)率，??４（Ａ）為吸收率；５（Ａ）是標(biāo)準(zhǔn)氣體狀態(tài)下，與測(cè)量氣體無(wú)關(guān)的分子吸收系數(shù)，Ｃ為??吸收氣體濃度，Ｌ表示光程長(zhǎng)度，如圖２．１給出了?ＣＯ，?Ｃ０２，?Ｎ０Ｘ等不同氣體組??分的光譜吸收線強(qiáng)。當(dāng)汽車排氣時(shí)，尾氣煙羽立即被環(huán)境空氣流所稀釋，雖然??－——ＮＯ???Ｎ０２??５．００Ｅ－０１９－??Ｃ０２??＿＿＿?＿?廣??—－?ｗ?ｗ??４?００Ｅ－Ｏ１９－??ｍ?．．??翌?３?００Ｅ－０１９?－??２?００Ｅ－０１９?－??１?００Ｅ－０１９－?｜｜??Ｏ．ＯＯＥ＋ＯＤＯ－?，?．?ｒ?＾?．．．．．丨歸，＊＊｜?．，羅???１．０?１．５?２－０?２．５?３．０?３．５?４．０?４．５?５．０?５３?６－０?６－５?７．０?７－５??波長(zhǎng)［ｕｍ】??圖２．１：不同氣體組分的光譜吸收??各污染物濃度發(fā)生較大變化，但其成份比例變化相對(duì)穩(wěn)定。汽油車尾氣遙感檢??測(cè)時(shí)以Ｃ０２為參比氣體時(shí)，在濃混合氣或理論空燃比燃燒的假定條件下，根據(jù)??燃燒方程和測(cè)得的比值，可以計(jì)算出尾氣中污染物濃度。將（：０２作為參比氣體，??Ｑｅｏ、Ｑｍ、表示Ｃ〇、ＨＣ、ＮＯ對(duì)（：０２濃度比率，一般燃油中碳?xì)湓乇??１１??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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本文編號(hào)：3217632