近年來,隨著我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和人民收入水平不斷提高,截至2019年底我國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.48億輛。機(jī)動(dòng)車保有量的持續(xù)增長導(dǎo)致了嚴(yán)重的環(huán)境污染問題,機(jī)動(dòng)車排放顆粒物已成為我國城市大氣環(huán)境中PM2.5的主要污染源之一。為此,我國依次在《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》、《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》排放法規(guī)中,新增了固態(tài)顆粒物數(shù)量（Particle Number,PN）排放限值。因此,機(jī)動(dòng)車PN的在線測量對于準(zhǔn)確評(píng)估機(jī)動(dòng)車顆粒物排放狀況具有重要意義。目前,用于機(jī)動(dòng)車排放PN的測量方法主要分為靜電法和凝結(jié)粒子計(jì)數(shù)法兩大類。靜電法是通過反演測量的微電流值來反演獲取顆粒物數(shù)濃度值,測量精度不高。凝結(jié)粒子計(jì)數(shù)法為直接對顆粒進(jìn)行單粒子計(jì)數(shù),具有極高的測量精度,是目前國內(nèi)外機(jī)動(dòng)車排放PN法規(guī)臺(tái)架測試的主流方法。然而,在凝結(jié)粒子計(jì)數(shù)過程中,超細(xì)顆粒物粒徑一般已增長到微米尺度以上,單粒子脈沖信號(hào)有概率存在重疊的問題,從而限制凝結(jié)粒子計(jì)數(shù)技術(shù)的測量范圍。為此,本文在國家重點(diǎn)研究計(jì)劃項(xiàng)目“移動(dòng)污染源排放快速在線監(jiān)測技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用示范”的支持下,開展了基于凝結(jié)粒子計(jì)數(shù)... 

【文章來源】：中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)安徽省 211工程院校 985工程院校

【文章頁數(shù)】：141 頁

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

圖１．２典型發(fā)動(dòng)機(jī)排放顆粒物質(zhì)量濃度、數(shù)濃度和粒徑分布特征Ｗ??Ｈｏｔ?ｅｘｈａｕｓｔ?ａｅｒｏｓｏｌ?Ｆｒｅｓｈ?ｅｘｈａｕｓｔ?ａｅｒｏｓｏｌ?Ａｇｅｄ?ｅｘｈａｕｓｔ?ａｅｒｏｓｏｌ??

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?ＰＭ??Ｇａｓｏｌｉｎｅ?ＰＮ??＊Ｅ?１２０?ｆＤｉｅｓｅｌＰＮ?＝?＾??４?ｉ?ｉ?ｉｅ＋１２?，??Ｅ１００?ｕ＞?ｕｉ?？??ｉＪ?ｉ?１１１：??Ｍｊ，?｜?｜（｜ｉ??。１１?＿：?ｉ?１１?＿??１９９２?１９９６?２０００?２００５?２００９?２０１１?２０１１?２０１４?２０１４?２０１７??Ｅｕｒｏ?１?Ｅｕｒｏ?２?Ｅｕｒｏ?３?Ｅｕｒｏ?４?Ｅｕｒｏ?ＳａＥｕｒｏ?５ｂＥｕｒｏ?５ｂ?Ｅｕｒｏ?６?Ｅｕｒｏ?６?Ｅｕｒｏ?６ｃ??圖１．３歐洲機(jī)動(dòng)車ＰＭ、ＰＮ排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展過程??ｐｕｍｐｆｌｏｗｍｅｔｅｒ??—?－（＾５）—?Ｆｉｌｔｅｒｅｄ?ａｉｒ??ｎ?ＭＤ１９－２Ｅ?ｉ??ｉ?ＰＭ?＜，?ｃｙｃｌｏｎｅｓ?ＤＦ：?１５：１?ＣＰＣ?３０１０Ｄ??｜—Ｌ｜ｈｏｌｄｅｒ?／?ＤＦ：?１０：１?（ＰＮｆ?Ｎｏｎ－ｖｏｌａｔｉｌｅｓ）??ｌ［＾ＰＱ?個(gè)：個(gè)?ＨＥＰＡ?Ａｃｔ．?Ｃａｒｂｏｎ??￣￣—?ｉｔ．．．＂??ＵＭ／￣??Ｄｉｌｕｔｉｏｎ?ｔｕｎｎｅｌ?ｄｉ’。ｎ，｜Ａ｜?｜Ａｊ｜／＼??＿?Ｖｅｈｉｃｌｅ??ｅｘｈａｕｓｔ??圖１．４歐洲機(jī)ＰＭＰ計(jì)劃機(jī)動(dòng)車ＰＭ、ＰＮ排放測童平臺(tái)??歐洲雖自歐五排放法規(guī)之后才開始對柴／汽油車ＰＮ進(jìn)行限值監(jiān)管，實(shí)際上聯(lián)??合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（ＵＮＥＣＥ）下屬的污染和能源工作組（ＧＲＰＥ）早于２００１年１月??就已立項(xiàng)顆粒測量計(jì)劃（Ｔｈｅ?Ｐａｒｔｉｃｌｅ?Ｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔ?Ｐｒｏｇｒａｍｍｅ，?ＰＭＰ）?［１７】，ＰＭＰ?計(jì)??劃背后的主要驅(qū)動(dòng)力是ＧＲＰＥ結(jié)合當(dāng)時(shí)醫(yī)學(xué)界的觀點(diǎn)預(yù)見到未來機(jī)動(dòng)車排放超??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3071317