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基于數(shù)據(jù)驅(qū)動方法的飛輪系統(tǒng)早期故障檢測

發(fā)布時間:2019-11-30 02:27
【摘要】:基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的故障檢測技術(shù)是復雜航天器故障檢測研究的重要方法之一,它能夠?qū)崿F(xiàn)復雜航天器的早期故障檢測,并為其在軌安全、執(zhí)行任務(wù)提供保障。本論文以飛輪故障檢測技術(shù)為背景,以統(tǒng)計分析與模式識別的相關(guān)技術(shù)為基礎(chǔ),研究飛輪的早期故障檢測技術(shù),對基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的飛輪早期故障檢測技術(shù)進行深入的研究。主要的研究內(nèi)容以及成果如下:為了實施飛輪的早期故障檢測研究,提出了飛輪的故障建模與數(shù)據(jù)特征提取的方法。首先,通過飛輪的測點分析,確定飛輪可以提供的觀測變量,以及飛輪早期故障檢測研究所需的故障類型;其次,根據(jù)傳感器故障模型、系統(tǒng)故障模型,由飛輪仿真模型生成早期故障檢測研究所需的故障數(shù)據(jù)。最后,考慮飛輪數(shù)據(jù)的特征提取與數(shù)據(jù)特征的擾動因素,結(jié)合故障檢測指標的閾值估計、閾值變異因素,為飛輪的早期故障檢測研究奠定基礎(chǔ)。針對基于統(tǒng)計分析的飛輪早期故障檢測問題,提出了基于改進主元分析和基于高斯混合模型的故障檢測方法,分別檢測變量為線性相關(guān)與非線性相關(guān)的飛輪早期故障�;诟倪M主元分析的故障檢測方法通過K-means算法對殘差空間的SPE值進行聚類,增加族類個數(shù),降低SPE指標的閾值。K-means算法使改進主元分析方法能及早檢測飛輪的故障;基于高斯混合模型的故障檢測方法通過增加有限個高斯函數(shù),提高數(shù)據(jù)的擬合精度,并利用BIP指標檢測飛輪的早期故障。最后,通過飛輪的仿真數(shù)據(jù)與遙測數(shù)據(jù)驗證本章算法的有效性。針對基于模式識別的飛輪早期故障檢測問題,提出了基于改進IMS的故障檢測方法和基于符號動力學的故障檢測方法。當飛輪故障改變多變量的幅值時,基于改進的IMS故障檢測方法利用族類代表多變量之間的相互作用,且云模型能給出故障檢測結(jié)果的置信度。與IMS的故障檢測結(jié)果相比,改進IMS的故障檢測結(jié)果更加準確、合理。而當飛輪故障改變單變量的周期時,基于符號動力學的故障檢測方法利用符號動力學提取飛輪電流的周期特征,并通過字符概率距離的閾值實現(xiàn)飛輪的早期故障檢測。通過飛輪的仿真數(shù)據(jù)驗證本章算法的有效性。針對儲能飛輪的早期故障檢測問題,提出了一種基于智能聚類與主元分析的故障檢測方法。該方法不需要故障知識,且具有很強的自適應(yīng)能力。儲能飛輪是一種近年來出現(xiàn)的新型飛輪系統(tǒng),它將姿態(tài)控制與充電、放電功能相結(jié)合,儲能飛輪的功能切換與系統(tǒng)故障難以區(qū)分。為了檢測儲能飛輪的早期故障,利用OPTICS算法的可達距離圖自動識別儲能飛輪的功能個數(shù),并采用K-means算法將觀測數(shù)據(jù)劃分為不同的族類,且族類代表儲能飛輪的不同功能,利用SPE指標檢測各族類所對應(yīng)的系統(tǒng)故障。最后,通過儲能飛輪的仿真數(shù)據(jù)驗證本章算法的有效性。
【學位授予單位】:哈爾濱工業(yè)大學
【學位級別】:博士
【學位授予年份】:2017
【分類號】:V467

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本文編號:2567718

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