本文選題：手機信令　切入點：軌道交通　出處：《東南大學》2017年博士論文　論文類型：學位論文

【摘要】：軌道交通具有大運量、長距離、準時性、速達性、舒適性、安全性、高效性等諸多優(yōu)點。提高軌道交通服務水平,增加軌道交通方式吸引力,是解決城市交通問題的重要手段。利用智能交通技術(shù),對交通信息進行精細化的采集和分析,既可以為交通管理者提供運營管理決策的依據(jù),也可以為出行者提供出行信息誘導,從而提高軌道交通的運營效率和服務質(zhì)量。手機信令數(shù)據(jù)作為交通大數(shù)據(jù)的一種,在個體與群體出行特征分析、交通系統(tǒng)運行狀態(tài)分析領(lǐng)域有著日益廣泛的應用。論文首先提出了基于手機信令的個人出行活動分析以及群體出行特征分析的方法體系。由手機信令數(shù)據(jù)分析交通特征參數(shù)的核心是從個人信令事件記錄的序列中提取出個人活動的時空軌跡,這一過程中包括信令記錄的空間定位,根據(jù)交通設(shè)施的時空約束與個人活動能力的時空約束進一步定位個人活動軌跡,并根據(jù)已知的軌跡點進一步結(jié)合時空約束對信令記錄未能反映的活動過程進行推斷。最后根據(jù)軌跡點的時空屬性進行統(tǒng)計可以得到站點、車輛的交通特征參數(shù)。上述匹配、過濾、推斷和統(tǒng)計方法分別應用于數(shù)據(jù)定位、預處理、歷史數(shù)據(jù)分析、實時數(shù)據(jù)分析等步驟。信令數(shù)據(jù)的初始位置匹配采用起源蜂窩小區(qū)定位的方法,利用開源數(shù)據(jù)和實地測量來獲取基站地理位置信息,根據(jù)基站位置區(qū)和小區(qū)編碼,對信令事件發(fā)生的位置進行匹配,確定每條信令記錄的經(jīng)緯度坐標。論文提出了軌道交通站點線路的編碼方案和換乘站點的編碼方案,將軌道交通系統(tǒng)相關(guān)基站與線路和站點編碼進行匹配。對于經(jīng)緯度坐標缺失的情況,提出了基于時空約束的坐標修復方法。該方法以坐標精確的基站為基準,以乘客途經(jīng)三個基站所花費時間內(nèi)活動能力上限為時空約束,確定基站信號的可能覆蓋范圍。計算結(jié)果表明該方法修復的經(jīng)緯度誤差與起源蜂窩小區(qū)定位本身的精度接近,可用于修復產(chǎn)生信令數(shù)量較多的坐標缺失基站。移動信號的波動性和個人空間活動復雜性會在信令記錄中留下冗余和錯誤的信息。針對上述兩類成因,論文分別基于時空約束提出了手機信令的預處理方法和個人出行軌跡提取算法。預處理方法用于過濾由信號不穩(wěn)定而產(chǎn)生的無效冗余數(shù)據(jù)、乒乓數(shù)據(jù)、漂移數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)預處理的目標是盡可能地減少對后續(xù)判別有錯誤干擾或毫無意義的噪聲數(shù)據(jù),同時盡可能保留對后續(xù)判別提供依據(jù)的數(shù)據(jù),實現(xiàn)無用數(shù)據(jù)最小化,效用數(shù)據(jù)最大化。根據(jù)這一原則,分別提出了乒乓數(shù)據(jù)、漂移數(shù)據(jù)的判別規(guī)則、判別流程、判別閾值。根據(jù)試算以及信號覆蓋特征確定判別閾值,并對噪聲數(shù)據(jù)進行刪除。該方法可在剔除無效和錯誤數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,盡可能多地保留了原始數(shù)據(jù)中包含的有價值信息。軌道交通乘客出行軌跡提取算法針對個人空間活動的復雜性,對乘客在地下軌道交通系統(tǒng)的進站點、換乘點、出站點等關(guān)鍵軌跡點的空間和時間信息進行了識別和提取,同時提取了本次軌道交通出行的出發(fā)點和目的地。在出站點識別中,提出了基于就近原則的出站線路和站點識別方法,減少了出站點識別對地面調(diào)查的依賴;在換乘點識別中,按照識別次序提出了信令序列、站點序列、線路序列、關(guān)鍵點序列的識別方法,充分利用了不同種類信令事件提供的判別依據(jù)。在識別關(guān)鍵軌跡點的基礎(chǔ)上,利用相鄰關(guān)鍵軌跡點之間信令的時空序列,結(jié)合列車運行的時空軌跡,將乘客與列車進行匹配,由此完成由一日信令序列到乘客全部軌道交通出行過程的還原。上述方法改進了現(xiàn)有多數(shù)算法中以正常位置更新事件記錄為核心的方法,充分利用了信了序列中的所有有價值時空信息,降低了對非理想數(shù)據(jù)直接刪除的處理方式帶來的采樣偏差的可能性。根據(jù)乘客個體一日軌道交通出行軌跡中的站點、線路、車次、時間信息,以站點和線路為分析對象,可以進一步分析研究不同時刻各個站點進出站與乘斷面客流量,站點與車輛空間乘客數(shù)量,乘客車外步行時間、站點服務范圍。實時數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)條件與歷史數(shù)據(jù)存在一定的差異性,區(qū)別在于實時數(shù)據(jù)不能通過個人一日完整的信令序列來相互映證每個信令事件所對應的真實出行過程。在軌道交通系統(tǒng)中,除正常位置更新外,由于其余類型信令事件數(shù)據(jù)具有隨機性和稀疏性,信令數(shù)據(jù)對不同指標的反映具有不同的采樣特征。在基于實時數(shù)據(jù)的軌道交通實時運營狀態(tài)分析方法中,對于采樣率較高的指標,利用乘客當前狀態(tài)判別和歷史狀態(tài)修正實時動態(tài)反饋,提出了乘客狀態(tài)判別的直接判別法,分析站點斷面客流量、位置區(qū)內(nèi)空間乘客數(shù)量、出站過程時間等運營狀態(tài)指標;對于采樣率較低的指標,基于大數(shù)據(jù)的理念選取不同的信令特征指標進行相關(guān)性分析,并使用機器學習的方法進行空間乘客數(shù)量判別計算。在相關(guān)性分析的基礎(chǔ)上,提出了異�？土黝A警的方法,分別對客流在系統(tǒng)內(nèi)的聚集情況和站外大量客流進站的情況進行了判別。在各類分析方法研究的基礎(chǔ)上,選擇某軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營的特大城市作為案例進行分析,分別從歷史數(shù)據(jù)分析和實時數(shù)據(jù)分析的角度對提取方法進行了計算、驗證和評價。最后對不同類型的數(shù)據(jù)在軌道交通乘客組織誘導中的結(jié)合應用進行了展望。
[Abstract]:......
【學位授予單位】：東南大學
【學位級別】：博士
【學位授予年份】：2017
【分類號】：U293.5

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