本文關鍵詞：船舶廢氣排放量化問題研究

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【摘要】：海上運輸在可持續(xù)運輸中始終扮演著重要的角色,它為經(jīng)濟社會發(fā)展做出了巨大貢獻,但同時,在大氣污染物及溫室氣體排放方面也占據(jù)了較大的份額。與國外發(fā)達國家或地區(qū)相比,我國對船舶廢氣排放的評價、管理和控制以及相關政策措施的完善還存在較大的差距。開展沿海地區(qū)及海運船隊廢氣排放(包括船舶NO_x、CO、HC、CO_2、SO_2和PM排放)的量化研究和特征分析,將能為環(huán)境管理者和航運利益相關者制定排放控制措施提供有效的決策依據(jù),對于持續(xù)降低船舶排放的危害、切實保障公眾健康具有十分重要的意義。針對船舶廢氣排放量化模型存在船舶流量、發(fā)動機功率、航速和廢氣排放因子等基礎數(shù)據(jù)缺乏及對具體測算對象的適用性問題,本研究開展了模型參數(shù)的本地化研究:(1)基于Clarksons及CCS(China Classification Society)船舶數(shù)據(jù)庫的統(tǒng)計分析,建立了海運船舶主機標定功率、副機總標定功率和船舶設計航速等動力參數(shù)與船舶總噸的對應關系;(2)針對我國生產(chǎn)的分別滿足IMO(International Maritime Organization)NO_x Tier Ⅰ、Tier Ⅱ標準的76臺和113臺船用柴油機母型機排放測試報告的統(tǒng)計分析,得到了我國生產(chǎn)的分別滿足IMO NO_x Tier Ⅰ、Tier Ⅱ標準的低速、中速、高速主機以及中速、高速副機基于燃油的排放因子和基于做功的排放因子,并建立了各類型船用柴油機基于做功的排放因子與柴油機負荷之間的對應關系。通過對船舶活動過程的詳細分類,將船舶廢氣排放在空間上分為定工況的海上航路排放和變工況的港口鄰近區(qū)域排放兩部分。采用基于船舶活動的方法,結(jié)合海事局船舶抵、離港統(tǒng)計數(shù)據(jù),建立了地區(qū)性海運廢氣排放測算模型;結(jié)合AIS觀測統(tǒng)計數(shù)據(jù)得到船舶流量信息,建立了區(qū)域性海運廢氣排放測算模型;根據(jù)所建立的模型針對大連地區(qū)和渤海灣地區(qū)開展了海運廢氣排放量化的實證研究。此外,為有效量化中國水運船隊的廢氣排放,采用基于運輸周轉(zhuǎn)量的方法,并結(jié)合水路運輸周轉(zhuǎn)量與我國GDP(Gross Domestic Product)之間的回歸分析,建立了中國水路運輸業(yè)燃油消耗和廢氣排放測算模型。相關的測算方法和研究結(jié)論可為我國船舶廢氣排放的量化或相關部門的政策制定提供參考�；谌加拖�、基于船舶活動以及基于運輸周轉(zhuǎn)量的模型均是基于根據(jù)總體的、宏觀的數(shù)據(jù)進行船舶廢氣排放量化。由于存在諸多簡化和假設,測算結(jié)果存在一定的不確定性,也難以體現(xiàn)具體船舶的個體化排放特征。因此,本文建議應對船舶營運數(shù)據(jù)建立有效的監(jiān)測、報告、收集和驗證機制,基于個體船舶的營運數(shù)據(jù)進行排放測算和評價,為國際航運業(yè)采取有效措施控制船舶排放進行了有益的探索。
【學位授予單位】：大連海事大學
【學位級別】：博士
【學位授予年份】：2017
【分類號】：X736.3
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本文編號：1295961