本文關(guān)鍵詞：都市圈多層次軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃研究

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【摘要】：在城鎮(zhèn)化快速發(fā)展背景下,我國大都市正逐步演化成都市圈。為了解決交通問題,都市圈已經(jīng)建立或規(guī)劃了城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)骨架,但在都市圈軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃中仍然存在著若干亟待解決的問題。其一,都市圈軌道交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃存在缺位問題,導(dǎo)致都市圈中各軌道交通系統(tǒng)功能定位模糊,運(yùn)量等級層次劃分不清晰。其二,軌道交通客流預(yù)測理論和方法的已有成果對于都市圈的多層次軌道交通系統(tǒng)不具有普適性,缺乏適應(yīng)多樣化客流出行需求的都市圈多層次軌道交通系統(tǒng)交通方式劃分方法。其三,都市圈各圈層用地性質(zhì)、人口密度以及交通結(jié)構(gòu)存在較大差異,要求差別化的配置軌道交通系統(tǒng),常用的軌道交通系統(tǒng)制式選擇方法已不完全適用都市圈相關(guān)要求。其四,既有各層次軌道交通系統(tǒng)車輛基地的規(guī)劃是分網(wǎng)規(guī)劃,各層線網(wǎng)相互獨立,造成了資源不必要的浪費。都市圈多層次軌道交通系統(tǒng)線網(wǎng)是聯(lián)合規(guī)劃,互聯(lián)互通,資源共享,需要有滿足線網(wǎng)檢修資源共享的車輛基地規(guī)劃選址方法。針對上述問題,論文提出了都市圈多層次軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃研究框架,其中發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃、客流預(yù)測和線網(wǎng)實施規(guī)劃是目前的薄弱環(huán)節(jié)。發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃奠定了都市圈多層次軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃的基礎(chǔ)方向,客流預(yù)測是規(guī)劃的重要前提。在實施層面的線網(wǎng)實施規(guī)劃中,制式選擇和車輛基地規(guī)劃選址是最亟待解決的問題。論文的主要研究內(nèi)容包括:(1)都市圈多層次軌道交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃研究。分析了國外三大典型都市圈軌道交通系統(tǒng)發(fā)展模式,及其對我國的借鑒建議;提出了我國都市圈多層次軌道交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的規(guī)劃理念一—分層次規(guī)劃理念和線網(wǎng)聯(lián)合規(guī)劃理念;給出了我國都市圈軌道交通系統(tǒng)體系框架及4個組成層次,研究了各層次軌道交通系統(tǒng)的相互關(guān)系和功能定位;最后以北京都市圈為例,運(yùn)用上述理論研究了其多層次軌道交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。(2)都市圈多層次軌道交通系統(tǒng)的客流劃分方法。基于滿足都市圈各圈層居民多樣化出行需求的基本理念,從需求和供給匹配的角度,分析了目前城市軌道交通客流預(yù)測的局限性;針對傳統(tǒng)的軌道交通客流劃分Logit模型中效用值的片面性和不適用性問題,提出了改進(jìn)的Logit模型,給出了求解算法,并以北京都市圈為例對模型進(jìn)行了驗證。(3)基于熵值和集對分析的都市圈多層次軌道交通系統(tǒng)制式選擇方法。主要解決目前普遍采用的絕對評價分析方法,對各種因素相互作用綜合分析時缺乏發(fā)展的觀點,在應(yīng)用于都市圈多層次軌道交通系統(tǒng)制式選擇時,導(dǎo)致的不適用問題。通過對不同軌道交通系統(tǒng)制式關(guān)鍵技術(shù)特征綜合比較和適應(yīng)性分析,提出影響制式選擇的主要因素,構(gòu)建評價指標(biāo)體系;研究評價指標(biāo)的量化處理和使用嫡值法來確定指標(biāo)權(quán)重系數(shù),提出了基于熵值和集對分析軌道交通制式選擇方案比選方法,以廣州都市圈為例對方法進(jìn)行了驗證。(4)基于線網(wǎng)檢修資源共享的都市圈多層次軌道交通系統(tǒng)車輛基地規(guī)劃選址方法。提出我國都市圈多層次軌道交通系統(tǒng)的車輛基地規(guī)劃選址應(yīng)考慮線網(wǎng)資源共享,給出了車輛基地規(guī)劃目標(biāo),分析了選址決策的影響因素,給出了基于線網(wǎng)檢修資源共享的雙層規(guī)劃選址模型,運(yùn)用了遺傳算法對模型進(jìn)行了求解。并以蘭州都市圈軌道交通車輛基地規(guī)劃選址為例進(jìn)行了驗證。
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號】：U239.5

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