本文關(guān)鍵詞：礦井柴油機(jī)尾氣分布特性的相似實(shí)驗(yàn)研究

  更多相關(guān)文章： 礦井 無(wú)軌膠輪車 尾氣 濃度分布 可吸入顆粒物

【摘要】：隨著地下礦井開采技術(shù)的發(fā)展,無(wú)軌膠輪車在礦井的使用極大的改變了傳統(tǒng)礦井的運(yùn)輸模式,不僅提高了工作進(jìn)度,而且節(jié)約了人力并降低了勞動(dòng)強(qiáng)度。但其排放的尾氣嚴(yán)重威脅人體健康。論文對(duì)礦井內(nèi)柴油機(jī)尾氣排放特性的分布進(jìn)行實(shí)驗(yàn)研究,分析尾氣中可吸入顆粒物及有害氣體在礦井不同風(fēng)速和不同車速下的分布規(guī)律。研究結(jié)果可預(yù)測(cè)井下柴油機(jī)尾氣在巷道中的分布規(guī)律,對(duì)保護(hù)人體健康,保障井下安全作業(yè)有一定意義。參照陜西紅石巖煤礦實(shí)際巷道尺寸,根據(jù)相似理論搭建了1:10的模擬巷道實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)。通過對(duì)模擬巷道內(nèi)不同風(fēng)速和不同車速下的相似模擬,研究了在不同實(shí)驗(yàn)條件下柴油機(jī)尾氣中可吸入顆粒物和CO、CO2及CH4氣體的濃度分布,揭示了風(fēng)速和車輛運(yùn)行速度對(duì)尾氣中的可吸入顆粒物和CO、CO2及CH4氣體濃度在礦井巷道內(nèi)分布的影響。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明:尾氣濃度中,CO2整體濃度是最大的,CH4的濃度在所測(cè)氣體中的濃度是最小的。風(fēng)速對(duì)柴油機(jī)尾氣的濃度分布影響較大。在巷道同一測(cè)點(diǎn)處,可吸入顆粒物和CO、CO2及CH4的濃度隨風(fēng)速的增加而減小,但不呈線性關(guān)系,說明在礦井中,按照節(jié)能及控制污染物濃度的要求,風(fēng)速應(yīng)控制在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)。在巷道同一截面上,在風(fēng)速作用下,由于高溫導(dǎo)致了巷道上部氣體濃度大,下部空間濃度小,使得氣體濃度在巷道內(nèi)上下分層現(xiàn)象比較明顯。在巷道同一高度的走向上,由于氣體密度的不同,導(dǎo)致風(fēng)速和車速對(duì)各種氣體的濃度分布規(guī)律差異較大。在巷道同一截面上,在車輛怠速時(shí),由于擴(kuò)散作用,靠近小車前端處可吸入顆粒物、CO和CO2濃度是最大的;在正常行駛時(shí),相同測(cè)點(diǎn)處,可吸入顆粒物和CO2的濃度隨車速增加而增大,CO和CH4濃度隨車速增加而逐漸減小,且在車速為0.5m/s時(shí)CH4的濃度最小。車速為0.5m/s時(shí)的速度是中速行駛,即無(wú)軌膠輪車在實(shí)際礦井下中速行駛時(shí)柴油機(jī)尾氣中的CH4濃度最小。
【關(guān)鍵詞】：礦井 無(wú)軌膠輪車 尾氣 濃度分布 可吸入顆粒物
【學(xué)位授予單位】：西安科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：X752
【目錄】：

• 摘要3-4
• Abstract4-8
• 1 緒論8-19
• 1.1 研究背景8-9
• 1.2 研究意義9-11
• 1.3 研究現(xiàn)狀11-17
• 1.3.1 國(guó)內(nèi)外環(huán)境空氣中有害物濃度限值11-15
• 1.3.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀15-17
• 1.4 研究?jī)?nèi)容、研究方法及技術(shù)路線17-19
• 1.4.1 研究?jī)?nèi)容17
• 1.4.2 研究方法及技術(shù)路線17-19
• 2 模擬巷道實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)的建立19-27
• 2.1 相似模擬理論19-22
• 2.2.1 相似模擬條件19-20
• 2.1.2 相似模擬準(zhǔn)則分析20-22
• 2.2 模擬巷道實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)22-26
• 2.2.1 巷道模型主體構(gòu)造22-23
• 2.2.2 無(wú)軌膠輪車模型構(gòu)造23-24
• 2.2.3 通風(fēng)系統(tǒng)相似性24-25
• 2.2.4 尾氣測(cè)點(diǎn)的選擇25-26
• 2.3 本章小結(jié)26-27
• 3 尾氣測(cè)量方法分析27-40
• 3.1 顆粒物排放的測(cè)量方法27-32
• 3.1.1 重量法27-28
• 3.1.2 β射線法28-29
• 3.1.3 光散射法29-30
• 3.1.4 壓電晶體法30-31
• 3.1.5 振蕩天平法31-32
• 3.2 氣體排放測(cè)量方法32-34
• 3.2.1 氣體采樣方法32-33
• 3.2.2 氣體檢測(cè)方法33-34
• 3.3 模擬實(shí)驗(yàn)尾氣的采集及分析方法34-39
• 3.3.1 尾氣中顆粒物采集及分析系統(tǒng)34-37
• 3.3.2 尾氣中氣體采集及分析系統(tǒng)37-39
• 3.4 本章小結(jié)39-40
• 4 風(fēng)速對(duì)模擬巷道柴油機(jī)尾氣分布的影響40-54
• 4.1 不同風(fēng)速下巷道截面污染物分布特性40-45
• 4.1.1 不同風(fēng)速下巷道截面可吸入顆粒物的分布特性41-42
• 4.1.2 不同風(fēng)速下巷道截面CO的分布特性42-43
• 4.1.3 不同風(fēng)速下巷道截面CO_2的分布特性43-44
• 4.1.4 不同風(fēng)速下巷道截面CH_4的分布特性44-45
• 4.2 不同風(fēng)速下巷道走向污染物分布特性45-53
• 4.2.1 不同風(fēng)速下巷道走向可吸入顆粒物的分布特性46-47
• 4.2.2 不同風(fēng)速下巷道走向CO的分布特性47-49
• 4.2.3 不同風(fēng)速下巷道走向CO_2的分布特性49-51
• 4.2.4 不同風(fēng)速下巷道走向CH_4的分布特性51-53
• 4.3 本章小結(jié)53-54
• 5 車速對(duì)模擬巷道柴油機(jī)尾氣分布的影響54-67
• 5.1 不同車速下巷道截面污染物分布特性54-60
• 5.1.1 不同車速下巷道截面可吸入顆粒物的分布特性54
• 5.1.2 不同車速下巷道截面CO的分布特性54-56
• 5.1.3 不同車速下巷道截面CO_2的分布特性56-58
• 5.1.4 不同車速下巷道截面CH_4的分布特性58-60
• 5.2 不同車速下巷道走向污染物分布特性60-66
• 5.2.1 不同車速下巷道走向可吸入顆粒物的分布特性60
• 5.2.2 不同車速下巷道走向CO的分布特性60-62
• 5.2.3 不同車速下巷道走向CO_2的分布特性62-64
• 5.2.4 不同車速下巷道走向CH_4的分布特性64-66
• 5.3 本章小結(jié)66-67
• 6 結(jié)論與展望67-69
• 6.1 主要結(jié)論67-68
• 6.2 展望68-69
• 致謝69-70
• 參考文獻(xiàn)70-74
• 附錄74

【相似文獻(xiàn)】

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