起飛與進近階段作為飛行事故的高發(fā)區(qū)間,一直倍受飛行安全領(lǐng)域的重視。飛行員作為客機在上述階段的重要操控者,其飛行操作的風(fēng)險性對乘客生命安全有著重要的影響。因此,準(zhǔn)確地判定飛行員的風(fēng)險操作行為,進而評價其飛行操作成績,對提升民航飛行安全有著重要的意義。通過對飛行操作特征的理論分析,本文提出了一種基于飛行數(shù)據(jù)的風(fēng)險操作識別模型,最終實現(xiàn)了基于風(fēng)險操作行為的飛行成績的評估。具體研究內(nèi)容如下:1)通過研究國內(nèi)外相關(guān)領(lǐng)域的研究方法,提出了起飛、進近階段飛行風(fēng)險行為識別模型的總體設(shè)計思路,并對飛行數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)知識進行了介紹。2)實現(xiàn)了飛行數(shù)據(jù)的特征提取算法與特征降維算法。特征提取算法主要包括從快速存取記錄器(Quick Access Recorder,QAR)中提取指定階段數(shù)據(jù)和奇異值預(yù)處理算法。特征降維算法主要進行高維特征降維,用以優(yōu)化識別模型的識別精度與識別速度。3)構(gòu)建了風(fēng)險操作行為識別模型。模型基于提取的飛行操作特征,采用機器學(xué)習(xí)分類算法,對不同類型的風(fēng)險操作進行識別與潛在風(fēng)險的挖掘,進而以風(fēng)險類別作為飛行成績的評估依據(jù)。實驗結(jié)果表明,本文提出的方法在風(fēng)險操作的分類準(zhǔn)確率、分類效率方面均取得了...

【文章頁數(shù)】：72 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2-11959-2016飛行事故分階段發(fā)生概率統(tǒng)計

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文7為了將理論研究與實際運用密切結(jié)合，本研究選取來自K航空公司的737-NG機隊在日常運行中的真實飛行QAR數(shù)據(jù)，并在航空公司的許可下，獲得了本研究所需的飛行操作人員的相關(guān)技能信息。在確定了對應(yīng)機型的航班號后，通過K公司的飛行品質(zhì)監(jiān)控系統(tǒng)，調(diào)用了2017年6....

圖2-2K公司超限事件發(fā)生率

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文8的比例卻占12%左右。由此可見，近六成的威脅乘客生命安全的事故風(fēng)險集中于這兩個階段。因此，本文將重點分析起飛和進近階段的飛行員飛行風(fēng)險。2.2.3超限事件統(tǒng)計分析起飛、進近階段作為飛行風(fēng)險的易發(fā)階段，蘊藏其中的風(fēng)險事件種類也各有不同，對風(fēng)險事件開展基于類....

圖2-3起飛階段風(fēng)險操作事件類別統(tǒng)計

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文9圖2-3起飛階段風(fēng)險操作事件類別統(tǒng)計圖2-4進近階段風(fēng)險操作事件類別統(tǒng)計

圖2-4進近階段風(fēng)險操作事件類別統(tǒng)計

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文9圖2-3起飛階段風(fēng)險操作事件類別統(tǒng)計圖2-4進近階段風(fēng)險操作事件類別統(tǒng)計

本文編號：3919691