傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)在飛速發(fā)展的過程中帶來了許多能源與環(huán)境方面的問題,開發(fā)出節(jié)能無污染和高效率的汽車是我國可持續(xù)發(fā)展的主題。有效地利用超級電容在比功率、效率和循環(huán)壽命等方面具有明顯優(yōu)勢,讓其與動力電池協(xié)同工作優(yōu)勢來彌補(bǔ)目前純電動汽車單一電源電動汽車在動力性能和續(xù)駛里程等方面存在的缺陷。本文將磷酸鐵鋰動力電池和超級電容匹配組成復(fù)合能量存儲系統(tǒng),針對復(fù)合電源系統(tǒng)配備合適的整車控制策略。論文主要分為三個部分。第一部分是對傳動方案進(jìn)行設(shè)計,具體工作有1.分析復(fù)合電源系統(tǒng)的主要部件,包括磷酸鐵鋰電池,超級電容和雙向DC/DC轉(zhuǎn)換器,確定復(fù)合電源系統(tǒng)構(gòu)型;2.以某小型轎車作為參考車型,對其進(jìn)行參數(shù)匹配,在符合整車動力性和經(jīng)濟(jì)性的先決條件下,設(shè)計搭建復(fù)合電源系統(tǒng)模型。3.基于AVL-Cruise軟件搭建復(fù)合電源純電動汽車能源系統(tǒng)的仿真模型,基于控制策略原理Matlab/Simulink軟件搭建整體控制策略模型。第二部分根據(jù)論文中復(fù)合電源系統(tǒng)特性,以復(fù)合電源制定4種電源工作模式為基礎(chǔ),設(shè)計三種不同控制策略進(jìn)行對比。1.根據(jù)工作模式設(shè)計邏輯門限控制策略,以需求功率和超級電容SOC作為閾值進(jìn)行控制;2.結(jié)合模糊數(shù)...

【文章頁數(shù)】：104 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.1單體磷酸鐵鋰電池及電池組

中北大學(xué)學(xué)位論文10裝置的要求較高。車載儲能系統(tǒng)復(fù)雜度進(jìn)一步提高，且對比能量的消耗較大。對比幾種類型電池的優(yōu)劣勢，發(fā)現(xiàn)磷酸鐵鋰電池目前廣泛推廣并應(yīng)用，且功能完善，便捷性較強(qiáng)，故選用其作為復(fù)合電源系統(tǒng)中的動力電池[28]。圖2.1單體磷酸鐵鋰電池及電池組2.1.2磷酸鐵鋰電池（1）....

圖2.2圖磷酸鐵鋰電池充放電原理

中北大學(xué)學(xué)位論文11負(fù)極：+-6x6C+xLi+xexLiC→（2.2）在磷酸鐵鋰電池放電過程中，電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)如下所示：正極：+444FePO+xLi+xe→xLiFePO+(1-x)FePO（2.3）負(fù)極：+-6xLiC→x6C+xLi+xe（2.4）圖2.2圖磷酸鐵鋰電池....

圖2.3雙向DC/DC轉(zhuǎn)換器（1）正向驅(qū)動升壓（Boost）模式

中北大學(xué)學(xué)位論文15雙向DC/DC轉(zhuǎn)換器工作模式有兩種：Boost工作模式和Buck工作模式。超級電容在Boost工作模式下時，不斷釋放電流，積極為電動汽車提供動力；超級電容在Buck工作模式下時，不斷回收能量，為自身充電。同時，鋰電池與超級電容的電壓差會對雙向DC/DC轉(zhuǎn)換器的....

圖2.4動力電池與DC/DC串聯(lián)

中北大學(xué)學(xué)位論文

本文編號：3916410