汽車消費市場的升級及年輕消費者消費力的爆發(fā)使汽車消費者愈加呈現(xiàn)年輕化年輕消費者對車內(nèi)的噪聲振動水平也有了更加嚴格的要求。本文基于以一款SUV車型為研究對象,研究其動力總成激勵下車內(nèi)噪聲振動的主要傳遞路徑。針對動力總成激勵,建立動力總成懸置系統(tǒng)、排氣吊掛等到車身的傳遞路徑分析模型,完成傳遞函數(shù)測取,工況數(shù)據(jù)測取,以及工作載荷的計算,通過測試可知加速工況2400r/min與3500r/min對應(yīng)頻率為問題頻率,左懸置與右懸置路徑為問題路徑。利用有限元軟件建立白車身模型,計算其自由模態(tài)并與試驗?zāi)B(tài)進行對比,對比結(jié)果顯示,仿真與試驗誤差較小,建立的模型具有有效性。對右懸置與后懸置路徑進行頻率響應(yīng)分析后,使用工作變形分析方法進行次級傳遞路徑分析,確定前地板左側(cè)、中地板與前門內(nèi)板為待優(yōu)化位置。根據(jù)阻尼降噪原理,對三個位置進行仿真降噪預(yù)測,并通過試驗驗證降噪效果。結(jié)果表明加速工況3500r/min噪聲峰值下降3.8dB,降噪方案有效。

【文章頁數(shù)】：75 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2-3源-路徑-響應(yīng)模型

第2章傳遞路徑分析理論基礎(chǔ)-7-氣中輻射能量，進而通過空氣傳遞到車內(nèi)駕駛員與乘客的耳中，這部分噪聲稱為空氣噪聲。其次，發(fā)動機工作產(chǎn)生的振動通過懸置系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)或排氣系統(tǒng)等與車身相連接，車身鈑件向車內(nèi)輻射能量，進而被駕乘人員接收到，這部分噪聲稱為結(jié)構(gòu)傳遞噪聲。最終車內(nèi)目標點的響應(yīng)....

圖2-1快速TPA分析流程

燕山大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文-10-11mnjjipijiPTpTa（2-3）式中T——傳遞率，是測點的工況數(shù)據(jù)與參考點工況數(shù)據(jù)之比；jp——激勵點測試工況下聲壓（Pa）；pia——系統(tǒng)被動端的振動加速度響應(yīng)（m/s2）。由于不需要進行傳遞函數(shù)測量，因此，相對于傳統(tǒng)TPA而言，測量分....

圖2-2多級TPA分析流程

第2章傳遞路徑分析理論基礎(chǔ)-11-（5）多級TPA(Multi-LevelTPA)多級TPA是在快速TPA分析的基礎(chǔ)上進一步發(fā)展而來的。利用該方法，將整車劃分為各個部件或子系統(tǒng)，對這些互相耦合的子系統(tǒng)進行快速TPA分析技術(shù)，從而得到傳遞路徑上各系統(tǒng)的傳遞特性及貢獻量。同時，該方法....

圖3-1試驗樣車

第3章動力總成TPA試驗建模-17-圖3-1試驗樣車圖3-2LMS數(shù)字采集前端3.1.1實驗流程首先根據(jù)激勵源振動特性及預(yù)測試確定激勵點、目標點及指示點，對相關(guān)點進行分類命名。試驗主要分為工況數(shù)據(jù)測量及頻率響應(yīng)函數(shù)采集，進而獲取激勵點載荷。具體流程如圖3-3所示。圖3-3TPA實....

本文編號：3896063