汽車消費(fèi)市場(chǎng)的升級(jí)及年輕消費(fèi)者消費(fèi)力的爆發(fā)使汽車消費(fèi)者愈加呈現(xiàn)年輕化年輕消費(fèi)者對(duì)車內(nèi)的噪聲振動(dòng)水平也有了更加嚴(yán)格的要求。本文基于以一款SUV車型為研究對(duì)象,研究其動(dòng)力總成激勵(lì)下車內(nèi)噪聲振動(dòng)的主要傳遞路徑。針對(duì)動(dòng)力總成激勵(lì),建立動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)、排氣吊掛等到車身的傳遞路徑分析模型,完成傳遞函數(shù)測(cè)取,工況數(shù)據(jù)測(cè)取,以及工作載荷的計(jì)算,通過測(cè)試可知加速工況2400r/min與3500r/min對(duì)應(yīng)頻率為問題頻率,左懸置與右懸置路徑為問題路徑。利用有限元軟件建立白車身模型,計(jì)算其自由模態(tài)并與試驗(yàn)?zāi)B(tài)進(jìn)行對(duì)比,對(duì)比結(jié)果顯示,仿真與試驗(yàn)誤差較小,建立的模型具有有效性。對(duì)右懸置與后懸置路徑進(jìn)行頻率響應(yīng)分析后,使用工作變形分析方法進(jìn)行次級(jí)傳遞路徑分析,確定前地板左側(cè)、中地板與前門內(nèi)板為待優(yōu)化位置。根據(jù)阻尼降噪原理,對(duì)三個(gè)位置進(jìn)行仿真降噪預(yù)測(cè),并通過試驗(yàn)驗(yàn)證降噪效果。結(jié)果表明加速工況3500r/min噪聲峰值下降3.8dB,降噪方案有效。

【文章頁(yè)數(shù)】：75 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2-3源-路徑-響應(yīng)模型

第2章傳遞路徑分析理論基礎(chǔ)-7-氣中輻射能量，進(jìn)而通過空氣傳遞到車內(nèi)駕駛員與乘客的耳中，這部分噪聲稱為空氣噪聲。其次，發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生的振動(dòng)通過懸置系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)或排氣系統(tǒng)等與車身相連接，車身鈑件向車內(nèi)輻射能量，進(jìn)而被駕乘人員接收到，這部分噪聲稱為結(jié)構(gòu)傳遞噪聲。最終車內(nèi)目標(biāo)點(diǎn)的響應(yīng)....

圖2-1快速TPA分析流程

燕山大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文-10-11mnjjipijiPTpTa（2-3）式中T——傳遞率，是測(cè)點(diǎn)的工況數(shù)據(jù)與參考點(diǎn)工況數(shù)據(jù)之比；jp——激勵(lì)點(diǎn)測(cè)試工況下聲壓（Pa）；pia——系統(tǒng)被動(dòng)端的振動(dòng)加速度響應(yīng)（m/s2）。由于不需要進(jìn)行傳遞函數(shù)測(cè)量，因此，相對(duì)于傳統(tǒng)TPA而言，測(cè)量分....

圖2-2多級(jí)TPA分析流程

第2章傳遞路徑分析理論基礎(chǔ)-11-（5）多級(jí)TPA(Multi-LevelTPA)多級(jí)TPA是在快速TPA分析的基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展而來的。利用該方法，將整車劃分為各個(gè)部件或子系統(tǒng)，對(duì)這些互相耦合的子系統(tǒng)進(jìn)行快速TPA分析技術(shù)，從而得到傳遞路徑上各系統(tǒng)的傳遞特性及貢獻(xiàn)量。同時(shí)，該方法....

圖3-1試驗(yàn)樣車

第3章動(dòng)力總成TPA試驗(yàn)建模-17-圖3-1試驗(yàn)樣車圖3-2LMS數(shù)字采集前端3.1.1實(shí)驗(yàn)流程首先根據(jù)激勵(lì)源振動(dòng)特性及預(yù)測(cè)試確定激勵(lì)點(diǎn)、目標(biāo)點(diǎn)及指示點(diǎn)，對(duì)相關(guān)點(diǎn)進(jìn)行分類命名。試驗(yàn)主要分為工況數(shù)據(jù)測(cè)量及頻率響應(yīng)函數(shù)采集，進(jìn)而獲取激勵(lì)點(diǎn)載荷。具體流程如圖3-3所示。圖3-3TPA實(shí)....

本文編號(hào)：3896063