調(diào)距槳推進(jìn)裝置和定距槳推進(jìn)裝置相比,具有很多優(yōu)點(diǎn),因此,調(diào)距槳推進(jìn)裝置己經(jīng)廣泛應(yīng)用到各類船舶上。實(shí)踐證明,船舶發(fā)生事故的原因中,80%以上是人為因素造成的,因此開發(fā)輪機(jī)仿真訓(xùn)練系統(tǒng),利用該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)船員的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn),提高其管理水平是輪機(jī)工程管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。在現(xiàn)有的輪機(jī)仿真訓(xùn)練系統(tǒng)中,船舶推進(jìn)裝置的仿真模型主要以定距槳推進(jìn)裝置為主,在調(diào)距槳推進(jìn)裝置方面開展的專業(yè)訓(xùn)練內(nèi)容太少。因此,研究和開發(fā)調(diào)距槳推進(jìn)裝置的仿真訓(xùn)練系統(tǒng)迫在眉睫。針對(duì)上述問題,本文對(duì)船舶調(diào)距槳推進(jìn)裝置及其控制單元的建模與可視化仿真進(jìn)行了研究。首先,考慮到訓(xùn)練仿真的實(shí)時(shí)性要求,采用了循環(huán)平均值方法,建立了 MAN 6S35MC柴油機(jī)數(shù)學(xué)模型,利用VC++6.0開發(fā)軟件完成了數(shù)學(xué)模型的計(jì)算程序,將轉(zhuǎn)速、掃氣溫度、掃氣壓力和油門刻度作為輸入,得到了穩(wěn)態(tài)計(jì)算結(jié)果,并將其與臺(tái)架試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)比,結(jié)果表明,穩(wěn)態(tài)誤差不大于5%,模型的穩(wěn)態(tài)特性可以滿足培訓(xùn)的要求。為了進(jìn)一步驗(yàn)證模型,通過改變掃氣溫度和掃氣壓力參數(shù)對(duì)模型進(jìn)行了預(yù)測(cè)計(jì)算,計(jì)算結(jié)果符合柴油機(jī)的變化規(guī)律,進(jìn)—步驗(yàn)證了模型的正確性。其次,在上述研究基礎(chǔ)上,為了進(jìn)一步研究柴油...

【文章頁數(shù)】：99 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

圖２．?１１調(diào)距槳控制系統(tǒng)面板??Ｆｉｇ．?２．１１?ＣＰＰ?Ｃｏｎｔｒｏｌ?Ｓｙｓｔｅｍ?Ｐａｎｅｌ??根據(jù)控制面板上來看，控制面板分為三部分：螺旋槳儀表盤、操縱桿面板和??推進(jìn)控制面板

圖２．?１７組合控制模式下設(shè)定轉(zhuǎn)速和設(shè)定螺距曲線??Ｆｉｇ．?２．１７?Ｓｅｔｔｉｎｇ?ｓｐｅｅｄ?ａｎｄ?ｐｉｔｃｈ?ｃｕｒｖｅ?ｉｎ?ｃｏｍｂｉｎｅｄ?ｃｏｎｔｒｏｌ?ｍｏｄｅ??

圖２．?１８定速模式下設(shè)定轉(zhuǎn)速與設(shè)定螺距曲線??Ｆｉｇ．?２．１８?Ｓｅｔｔｉｎｇ?ｓｐｅｅｄ?ａｎｄ?ｐｉｔｃｈ?ｃｕｒｖｅ?ｉｎ?ｃｏｎｓｔａｎｔ?ｓｐｅｅｄ?ｍｏｄｅ??

圖２．?２０加減速限制程序時(shí)序??Ｆｉｇ?．２．２０?Ａｃｃｅｌｅｒａｔｉｏｎ?ａｎｄ?ｄｅｃｅｌｅｒａｔｉｏｎ?ｌｉｍｉｔ?ｐｒｏｇｒａｍ?ｓｅｑｕｅｎｃｅ??

本文編號(hào)：3888041