與日俱增的能源需求和日益嚴(yán)峻的環(huán)境污染問題使節(jié)能減排成為現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略下的重大挑戰(zhàn)。含氧燃料作為極具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵈萌剂弦蚱淞己玫奈锢砘瘜W(xué)性質(zhì)受到相關(guān)學(xué)者的關(guān)注與研究。由于壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)采用擴(kuò)散燃燒方式,缸內(nèi)不可避免地會(huì)形成高溫富氧區(qū)和高溫缺氧區(qū),為實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)高效清潔燃燒的控制目標(biāo),NO_x與soot排放此消彼長的矛盾關(guān)系成為柴油機(jī)亟待解決的問題之一。本研究將含氧燃料自攜氧的燃料特性與分層EGR區(qū)域梯度分布的特點(diǎn)相結(jié)合,從燃料氧與環(huán)境氧協(xié)同作用的角度合理分配缸內(nèi)工質(zhì)組分的時(shí)空分布,旨在提高燃料的燃燒效率,改善柴油機(jī)NO_x與soot排放的“trade-off”關(guān)系。在保證缸內(nèi)循環(huán)總熱值相同的情況下,正丁醇/柴油采用摻混噴射方式與雙噴射方式均對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒及排放具有顯著影響。在燃燒方面,兩種正丁醇噴射方式均能夠增加預(yù)混合燃燒量,壓力升高率峰值和放熱率峰值升高。隨著正丁醇比例的增加,摻混噴射方式的滯燃期逐漸延長,放熱重心和燃燒相位相對(duì)靠后,指示熱效率有所降低;雙噴射方式的滯燃期受正丁醇比例影響較小,放熱重心隨預(yù)混合燃燒量的增加逐漸提前,...

【文章頁數(shù)】：85 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 引言
    1.2 內(nèi)燃機(jī)新型燃燒模式研究進(jìn)展
        1.2.1 均質(zhì)充量壓縮著火(HCCI)
        1.2.2 反應(yīng)活性控制壓縮著火(RCCI)
    1.3 分層EGR技術(shù)研究進(jìn)展
    1.4 含氧燃料研究進(jìn)展
    1.5 CFD在內(nèi)燃機(jī)研究領(lǐng)域的應(yīng)用
    1.6 本文主要研究內(nèi)容及意義
第二章 仿真計(jì)算平臺(tái)的建立
    2.1 三維仿真模型的建立及表面準(zhǔn)備過程
    2.2 含氧燃料不同噴射方式下的仿真模型設(shè)定
    2.3 化學(xué)反應(yīng)動(dòng)力學(xué)模型的建立
    2.4 模型驗(yàn)證與分析
    2.5 本章小結(jié)
第三章 含氧燃料不同噴射方式對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒及排放的影響
    3.1 燃料含氧量對(duì)含氧燃料不同噴射方式燃燒及排放的影響
        3.1.1 不同燃料含氧量對(duì)燃燒特性的影響
        3.1.2 不同燃料含氧量對(duì)排放特性的影響
    3.2 EGR對(duì)含氧燃料不同噴射方式燃燒及排放的影響
        3.2.1 不同EGR率對(duì)燃燒特性的影響
        3.2.2 不同EGR率對(duì)排放特性的影響
    3.3 本章小結(jié)
第四章 含氧燃料與分層EGR對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒及排放的影響
    4.1 缸內(nèi)原始排放物與分層EGR的三維場分析
        4.1.1 缸內(nèi)原始排放物生成場分析
        4.1.2 不同EGR引入方式的三維場分析
    4.2 含氧燃料耦合分層EGR對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒及排放的影響
        4.2.1 EGR率對(duì)含氧燃料耦合分層EGR燃燒及排放的影響
        4.2.2 噴油參數(shù)對(duì)含氧燃料耦合分層EGR排放物生成的影響
        4.2.3 進(jìn)氣壓力對(duì)含氧燃料耦合分層EGR排放物生成的影響
    4.3 本章小節(jié)
第五章 全文總結(jié)及展望
    5.1 全文總結(jié)
    5.2 未來工作展望
參考文獻(xiàn)
作者簡介
致謝



本文編號(hào)：3864162