全球主要航空公司的成長(zhǎng)發(fā)展都與并購(gòu)活動(dòng)緊密相關(guān)。隨著2005年全球第六次并購(gòu)浪潮的興起,以中國(guó)為代表的新興市場(chǎng)國(guó)家也逐漸成為主要參與者。然而,大量發(fā)生的航空公司并購(gòu)案例是帶來(lái)實(shí)質(zhì)上的盈余質(zhì)量提升還是僅僅是形式上的擴(kuò)張,以及并購(gòu)交易特征與盈余質(zhì)量的具體作用情況都是值得進(jìn)一步研究的問(wèn)題。本文回顧和梳理了國(guó)內(nèi)外企業(yè)并購(gòu)與盈余質(zhì)量的研究狀況和相關(guān)理論,以此初步探討了并購(gòu)與航空公司盈余質(zhì)量的作用機(jī)理。同時(shí),從協(xié)同性、安全性、盈利性、持續(xù)性和獲現(xiàn)性五個(gè)維度構(gòu)建了航空公司盈余質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,并以2005年-2016年全球航空公司并購(gòu)事件做實(shí)證分析,研究了航空公司并購(gòu)交易特征與航空公司盈余質(zhì)量作用情況,研究發(fā)現(xiàn)并購(gòu)在短期內(nèi)并沒(méi)有實(shí)質(zhì)提升航空公司盈余質(zhì)量,但通過(guò)資源的日益優(yōu)化重組,重塑主營(yíng)業(yè)務(wù)的活力,將使盈余質(zhì)量有所改善。在并購(gòu)交易特征方面,相關(guān)并購(gòu)可以有效地增強(qiáng)航空公司的核心業(yè)務(wù)發(fā)展能力,極大提高航空公司的盈余質(zhì)量;正式制度距離在短期內(nèi)與盈余質(zhì)量負(fù)相關(guān),但隨著時(shí)間的增加和環(huán)境的適應(yīng),對(duì)盈余質(zhì)量不存在顯著影響;雖然負(fù)面環(huán)境下的并購(gòu)可以迅速改善航空公司盈余質(zhì)量,但長(zhǎng)期來(lái)看對(duì)盈余質(zhì)量并未具有顯著影響,而并...

【文章頁(yè)數(shù)】：65 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第一章 緒論
    1.1 研究背景及意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述
        1.2.1 并購(gòu)相關(guān)研究現(xiàn)狀
        1.2.2 盈余質(zhì)量相關(guān)研究現(xiàn)狀
        1.2.3 并購(gòu)與盈余質(zhì)量關(guān)系研究現(xiàn)狀
        1.2.4 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀評(píng)述
    1.3 研究?jī)?nèi)容及研究方法
        1.3.1 研究?jī)?nèi)容與技術(shù)路線
        1.3.2 研究方法
    1.4 論文創(chuàng)新點(diǎn)
第二章 相關(guān)概念及理論
    2.1 并購(gòu)相關(guān)概念和理論
        2.1.1 并購(gòu)相關(guān)概念
        2.1.2 并購(gòu)的交易特征
        2.1.3 企業(yè)并購(gòu)相關(guān)理論
    2.2 盈余質(zhì)量相關(guān)概念和理論
        2.2.1 盈余及盈余質(zhì)量概念
        2.2.2 盈余質(zhì)量相關(guān)理論
        2.2.3 盈余質(zhì)量影響因素
        2.2.4 盈余質(zhì)量評(píng)價(jià)方法
第三章 并購(gòu)對(duì)航空公司盈余質(zhì)量作用機(jī)理分析
    3.1 航空公司并購(gòu)現(xiàn)狀
        3.1.1 以互補(bǔ)航線合并為主要特征
        3.1.2 尋求多元化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略
        3.1.3 跨國(guó)并購(gòu)成為主旋律
        3.1.4 新興市場(chǎng)國(guó)家成為主要參與者
    3.2 并購(gòu)對(duì)航空公司盈余質(zhì)量作用機(jī)理
        3.2.1 并購(gòu)對(duì)航空公司盈余質(zhì)量作用機(jī)理
        3.2.2 基于并購(gòu)交易特征的航空公司盈余質(zhì)量作用機(jī)理
    3.3 基于并購(gòu)交易特征對(duì)航空公司盈余質(zhì)量影響的研究假設(shè)
        3.3.1 并購(gòu)類型與航空公司盈余質(zhì)量
        3.3.2 控制程度與航空公司盈余質(zhì)量
        3.3.3 支付方式與航空公司盈余質(zhì)量
        3.3.4 并購(gòu)時(shí)機(jī)與航空公司盈余質(zhì)量
        3.3.5 并購(gòu)經(jīng)驗(yàn)與航空公司盈余質(zhì)量
        3.3.6 正式制度距離與航空公司盈余質(zhì)量
第四章 基于并購(gòu)交易特征的航空公司盈余質(zhì)量實(shí)證分析
    4.1 航空公司盈余質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立
        4.1.1 航空公司盈余質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系確定原則
        4.1.2 航空公司盈余質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
    4.2 研究設(shè)計(jì)
        4.2.1 樣本選擇和數(shù)據(jù)來(lái)源
        4.2.2 變量設(shè)計(jì)和模型構(gòu)建
    4.3 數(shù)據(jù)處理及回歸分析
        4.3.1 航空公司盈余質(zhì)量因子分析
        4.3.2 多元線性回歸結(jié)果及分析
        4.3.3 穩(wěn)健性檢驗(yàn)
第五章 總結(jié)與展望
    5.1 研究結(jié)論
    5.2 政策建議
        5.2.1 對(duì)企業(yè)的建議
        5.2.2 對(duì)投資者的建議
    5.3 研究局限及展望
致謝
參考文獻(xiàn)
作者簡(jiǎn)介



本文編號(hào)：3848805