湖東編組站運輸能力優(yōu)化研究
發(fā)布時間:2023-04-17 05:23
近年來,大秦線煤運量持續(xù)保持在4億噸左右,平均每天開行貨物列車130對,重、空車流高密度運行,湖東站作為大秦線上的車流“加工廠”,承擔著大秦線重、空列車的組合、分解、直通任務,在“貨運增量”的大背景下,一直處于高度緊張的運輸組織壓力下,繁忙的作業(yè)同時給現(xiàn)場管理和崗位工作人員帶來了巨大的壓力。然而,近年來無論是從研究層面還是應用層面對湖東站運輸能力的全方位系統(tǒng)性分析指導都不夠徹底,加上現(xiàn)場生產(chǎn)人員缺乏較高的理論素養(yǎng),一定程度造成了現(xiàn)場資源的浪費,湖東編組站既有技術(shù)設備潛能得不到充分發(fā)揮。本文以湖東編組站運輸能力為研究對象。在充分借鑒國內(nèi)外關(guān)于編組站運輸能力研究成果的基礎(chǔ)上,結(jié)合湖東站站場情況、技術(shù)設備和作業(yè)組織方式等特點,選定適合湖東站的能力查定方法,同時結(jié)合現(xiàn)場調(diào)研情況,對湖東站站場類型、車流結(jié)構(gòu)、本務機及乘務員換乘組織、重載列車組合流程、列尾作業(yè)、列車技檢作業(yè)、調(diào)車作業(yè)、車號作業(yè)、車流技術(shù)作業(yè)等進行綜合分析。本文通過對既有寫實方法進行改進,有效避免了常規(guī)只進行三天寫實的不足,經(jīng)過全年四次周期性寫實數(shù)據(jù)的分析梳理,準確得出湖東站各場貨物列車技術(shù)作業(yè)程序及時間標準、占用到發(fā)線時間標準、占...
【文章頁數(shù)】:57 頁
【學位級別】:碩士
【文章目錄】:
致謝
摘要
ABSTRACT
1 緒論
1.1 研究背景和意義
1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
1.2.1 國外編組站能力計算研究現(xiàn)狀
1.2.2 國內(nèi)編組站能力計算研究現(xiàn)狀
1.2.3 研究綜述
1.3 本文研究內(nèi)容及技術(shù)路線
1.3.1 研究內(nèi)容
1.3.2 技術(shù)路線
2 編組站作業(yè)過程及能力查定方法研究
2.1 編組站能力基本概念
2.1.1 基本概念
2.1.2 編組站能力查定意義
2.1.3 影響編組站能力因素
2.2 編組站能力查定方法
2.2.1 查定步驟和方法
2.2.2 寫實方法
2.3 編組站能力計算
2.3.1 到發(fā)線通過能力計算
2.3.2 咽喉道岔通過能力計算
2.3.3 改編能力計算
2.4 編組站最終能力確定
3 湖東站基本情況
3.1 湖東站站場
3.2 湖東站車流結(jié)構(gòu)
3.3 湖東站運輸組織模式
3.3.1 本務機車及乘務員換乘組織
3.3.2 重載列車組合流程
3.3.3 列尾作業(yè)
3.3.4 列車技檢作業(yè)
3.3.5 調(diào)車作業(yè)
3.3.6 車號作業(yè)
3.3.7 車流技術(shù)作業(yè)
4 湖東站運輸能力分析
4.1 湖東站到發(fā)線通過能力分析
4.1.1 各場貨物列車技術(shù)作業(yè)程序及時間標準
4.1.2 各種列車占用到發(fā)線時間標準
4.1.3 到發(fā)線占用時間計算
4.1.4 到發(fā)線通過能力計算
4.2 湖東站咽喉道岔通過能力分析
4.2.1 咽喉各道岔組總占用時間
4.2.2 咽喉道岔通過能力計算
4.3 湖東站改編能力分析
4.3.1 列車解體時間標準
4.3.2 列車編組時間標準
4.3.4 湖東站改編能力計算
4.4 湖東站運輸能力分析
5 湖東站能力加強策略建議
5.1 湖東站Ⅰ場優(yōu)化建議
5.2 湖東站Ⅱ場優(yōu)化建議
5.3 湖東站Ⅲ場優(yōu)化建議
5.4 加強車機溝通
5.5 發(fā)揮樞紐互補優(yōu)勢
6 結(jié)論與展望
6.1 結(jié)論
6.2 存在不足
6.3 展望
參考文獻
作者簡歷及攻讀學位期間取得的科研成果
學位論文數(shù)據(jù)集
本文編號:3792659
【文章頁數(shù)】:57 頁
【學位級別】:碩士
【文章目錄】:
致謝
摘要
ABSTRACT
1 緒論
1.1 研究背景和意義
1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
1.2.1 國外編組站能力計算研究現(xiàn)狀
1.2.2 國內(nèi)編組站能力計算研究現(xiàn)狀
1.2.3 研究綜述
1.3 本文研究內(nèi)容及技術(shù)路線
1.3.1 研究內(nèi)容
1.3.2 技術(shù)路線
2 編組站作業(yè)過程及能力查定方法研究
2.1 編組站能力基本概念
2.1.1 基本概念
2.1.2 編組站能力查定意義
2.1.3 影響編組站能力因素
2.2 編組站能力查定方法
2.2.1 查定步驟和方法
2.2.2 寫實方法
2.3 編組站能力計算
2.3.1 到發(fā)線通過能力計算
2.3.2 咽喉道岔通過能力計算
2.3.3 改編能力計算
2.4 編組站最終能力確定
3 湖東站基本情況
3.1 湖東站站場
3.2 湖東站車流結(jié)構(gòu)
3.3 湖東站運輸組織模式
3.3.1 本務機車及乘務員換乘組織
3.3.2 重載列車組合流程
3.3.3 列尾作業(yè)
3.3.4 列車技檢作業(yè)
3.3.5 調(diào)車作業(yè)
3.3.6 車號作業(yè)
3.3.7 車流技術(shù)作業(yè)
4 湖東站運輸能力分析
4.1 湖東站到發(fā)線通過能力分析
4.1.1 各場貨物列車技術(shù)作業(yè)程序及時間標準
4.1.2 各種列車占用到發(fā)線時間標準
4.1.3 到發(fā)線占用時間計算
4.1.4 到發(fā)線通過能力計算
4.2 湖東站咽喉道岔通過能力分析
4.2.1 咽喉各道岔組總占用時間
4.2.2 咽喉道岔通過能力計算
4.3 湖東站改編能力分析
4.3.1 列車解體時間標準
4.3.2 列車編組時間標準
4.3.4 湖東站改編能力計算
4.4 湖東站運輸能力分析
5 湖東站能力加強策略建議
5.1 湖東站Ⅰ場優(yōu)化建議
5.2 湖東站Ⅱ場優(yōu)化建議
5.3 湖東站Ⅲ場優(yōu)化建議
5.4 加強車機溝通
5.5 發(fā)揮樞紐互補優(yōu)勢
6 結(jié)論與展望
6.1 結(jié)論
6.2 存在不足
6.3 展望
參考文獻
作者簡歷及攻讀學位期間取得的科研成果
學位論文數(shù)據(jù)集
本文編號:3792659
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