目前的頻譜分配基本上是采用授權(quán)的固定分配模式,由于智能交通的快速發(fā)展對(duì)道路安全通告以及車內(nèi)娛樂(lè)等車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)提出了更高的要求,已有的固定頻譜分配方式已不能滿足車輛用戶的用頻需求,也不能使頻譜資源的利用率得到提高。因此本文在不同的車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)模式下,對(duì)頻譜分配問(wèn)題進(jìn)行研究。針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)中的“一對(duì)多模式”,即一個(gè)頻譜授權(quán)用戶、多個(gè)認(rèn)知車輛用戶的網(wǎng)絡(luò)模式下,本文引入經(jīng)濟(jì)學(xué)中的供需市場(chǎng)模型對(duì)車聯(lián)網(wǎng)中的頻譜分配進(jìn)行研究,提出了一種基于供需平衡的車聯(lián)網(wǎng)認(rèn)知頻譜分配算法,通過(guò)頻譜授權(quán)用戶和認(rèn)知車輛用戶之間的社會(huì)關(guān)系以及認(rèn)知車輛用戶之間的QoS優(yōu)先級(jí)兩個(gè)因子來(lái)確定認(rèn)知車輛用戶所獲頻譜數(shù),然后根據(jù)供需平衡關(guān)系確定頻譜價(jià)格。通過(guò)MATLAB仿真表明,本方案與不引入社會(huì)關(guān)系的方案對(duì)比,增加了認(rèn)知車輛用戶成功使用頻譜的次數(shù);與無(wú)優(yōu)先級(jí)的分配方案相比,本方案能更好滿足認(rèn)知車輛用戶的實(shí)際需求,同時(shí)保證了 QoS需求高的認(rèn)知車輛用戶優(yōu)先獲得頻譜使用權(quán),提高了頻譜利用率。針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)中的“多對(duì)多模式”,即多個(gè)頻譜授權(quán)用戶、多個(gè)認(rèn)知車輛用戶的網(wǎng)絡(luò)模式下,本文引入博弈論中的伯特蘭德博弈模型對(duì)車聯(lián)網(wǎng)中的頻譜分配問(wèn)題進(jìn)行研究,提出一...

【文章頁(yè)數(shù)】：60 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 車聯(lián)網(wǎng)研究現(xiàn)狀
        1.2.2 車聯(lián)網(wǎng)頻譜分配現(xiàn)狀及存在問(wèn)題
    1.3 主要研究?jī)?nèi)容及論文結(jié)構(gòu)
        1.3.1 主要研究?jī)?nèi)容
        1.3.2 論文結(jié)構(gòu)
    1.4 本章小結(jié)
2 相關(guān)理論和技術(shù)綜述
    2.1 車聯(lián)網(wǎng)
        2.1.1 車聯(lián)網(wǎng)基本構(gòu)成
        2.1.2 車聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)
        2.1.3 車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)
        2.1.4 車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用
    2.2 認(rèn)知無(wú)線電
        2.2.1 認(rèn)知無(wú)線電定義
        2.2.2 認(rèn)知無(wú)線電關(guān)鍵技術(shù)
        2.2.3 認(rèn)知無(wú)線電在車聯(lián)網(wǎng)中的優(yōu)勢(shì)
    2.3 博弈論
        2.3.1 常見的博弈模型
    2.4 頻譜分配模型
        2.4.1 圖論模型
        2.4.2 拍賣模型
        2.4.3 供需平衡模型
        2.4.4 博弈論模型
    2.5 本章小結(jié)
3 車聯(lián)網(wǎng)中的“一對(duì)多模式”認(rèn)知頻譜分配機(jī)制
    3.1 系統(tǒng)模型
    3.2 供需平衡理論
    3.3 “一對(duì)多”模式的車聯(lián)網(wǎng)認(rèn)知頻譜分配機(jī)制
        3.3.1 車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)類型劃分
        3.3.2 頻譜交易市場(chǎng)模型
        3.3.3 基于供需平衡的車聯(lián)網(wǎng)認(rèn)知頻譜分配算法
    3.4 仿真結(jié)果分析
        3.4.1 仿真環(huán)境及參數(shù)設(shè)置
        3.4.2 仿真結(jié)果分析
    3.5 本章小結(jié)
4 車聯(lián)網(wǎng)中的“多對(duì)多模式”認(rèn)知頻譜分配機(jī)制
    4.1 系統(tǒng)模型
    4.2 博弈模型
    4.3 “多對(duì)多模式”的車聯(lián)網(wǎng)認(rèn)知頻譜分配機(jī)制
        4.3.1 頻譜交易市場(chǎng)模型
        4.3.2 基于博弈論的車聯(lián)網(wǎng)認(rèn)知頻譜分配算法
        4.3.3 算法穩(wěn)定性論證
    4.4 仿真結(jié)果及分析
        4.4.1 仿真環(huán)境及參數(shù)設(shè)置
        4.4.2 仿真結(jié)果
    4.5 本章小結(jié)
5 總結(jié)與展望
    5.1 總結(jié)
    5.2 展望
致謝
參考文獻(xiàn)
攻讀學(xué)位期間主要研究成果



本文編號(hào)：3755680