隨著我國(guó)環(huán)境保護(hù)進(jìn)程的加速,柴油機(jī)行業(yè)的排放標(biāo)準(zhǔn)也隨之提高,非道路四階段排放法規(guī)即將實(shí)施,相比于三階段法規(guī)而言,四階段排放限制在PM減少90%,NOx減少12%,HC減少12%。經(jīng)研究,DOC+DPF+SCR的發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)合式后處理系統(tǒng)能夠有效的實(shí)現(xiàn)對(duì)HC、CO、PM和NOx的凈化,同時(shí)不依賴發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)內(nèi)凈化,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有較少的改造,能夠較快速實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)減排的要求,具有良好經(jīng)濟(jì)性。因此本文圍繞非道路四階段的后處理匹配設(shè)計(jì)開(kāi)展研究,對(duì)DOC+DPF+SCR的復(fù)合式后處理系統(tǒng)進(jìn)行了研究,首先進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)以獲得仿真所需的邊界條件,隨后搭建了發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)模型,分別從DOC、DPF和SCR的結(jié)構(gòu)入手,分析了系統(tǒng)各單元對(duì)排放物的凈化能力,并且在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架進(jìn)行了后處理系統(tǒng)驗(yàn)證,同時(shí)對(duì)DOC、DPF和SCR工作策略進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)后處理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)具有一定的指導(dǎo)意義。本文以某非道路用四缸高壓共軌電控增壓柴油機(jī)為研究對(duì)象,圍繞非道路四階段后處理系統(tǒng)匹配設(shè)計(jì)開(kāi)展研究,以非道路穩(wěn)態(tài)循環(huán)工況（the Non-Road Steady Cycle,NRSC）結(jié)果為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。首先根據(jù)柴油機(jī)后處理系統(tǒng)的工作特性... 

【文章頁(yè)數(shù)】：95 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
符號(hào)說(shuō)明
第1章 緒論
    1.1 研究背景及研究意義
    1.2 非道路用柴油機(jī)排放法規(guī)
    1.3 污染物的生成機(jī)理及后處理的技術(shù)路線
        1.31 NO_x的生成機(jī)理
        1.32 碳煙的生成機(jī)理
        1.33 后處理的技術(shù)路線
    1.4 研究思路
第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)建模與整機(jī)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證
    2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架布置
        2.11 實(shí)驗(yàn)用柴油機(jī)參數(shù)
        2.12 試驗(yàn)臺(tái)架及測(cè)量設(shè)備
    2.2 NRSC穩(wěn)態(tài)實(shí)驗(yàn)方法
        2.21 工況選擇
        2.22 污染物的計(jì)算
    2.3 整機(jī)仿真模型的搭建
        2.31 基本流動(dòng)方程
        2.32 燃燒模型
    2.4 柴油機(jī)整機(jī)模型
    2.5 發(fā)動(dòng)機(jī)模型驗(yàn)證
    2.6 本章小結(jié)
第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)后處理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化
    3.1 DOC的系統(tǒng)設(shè)計(jì)
        3.11 化學(xué)反應(yīng)動(dòng)力學(xué)
        3.12 DOC系統(tǒng)建模
        3.13 DOC系統(tǒng)載體匹配
    3.2 DPF的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
        3.21 DFPF系統(tǒng)建模
        3.22 DPF系統(tǒng)載體匹配
    3.3 SCR的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
        3.31 SCR系統(tǒng)的工作原理
        3.32 SCR系統(tǒng)建模
        3.33 SCR系統(tǒng)載體匹配
    3.4 本章小結(jié)
第四章 后處理系統(tǒng)性能驗(yàn)證
    4.1 引言
    4.2 仿真模型耦合計(jì)算
    4.3 發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)
    4.4 排放結(jié)果驗(yàn)證
    4.5 DOC升溫與DPF主動(dòng)再生策略
    4.6 NRSC循環(huán)SCR尿素噴射策略優(yōu)化
    4.7 本章小結(jié)
第五章 總結(jié)與展望
    5.1 全文總結(jié)
    5.2 工作展望
參考文獻(xiàn)
致謝
攻讀學(xué)位期間發(fā)表的論文及專利
學(xué)位論文評(píng)閱及答辯情況表


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[4]降低車用柴油機(jī)NOx排放的SCR技術(shù)控制策略研究[D]. 佟德輝.山東大學(xué) 2009
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碩士論文
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[2]基于WHSC的重型柴油機(jī)后處理系統(tǒng)匹配設(shè)計(jì)[D]. 白鳳月.山東大學(xué) 2018
[3]基于DOC的柴油/天然氣雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)排放的數(shù)值模擬與試驗(yàn)研究[D]. 王佳煒.江蘇大學(xué) 2018
[4]基于模型的柴油機(jī)氧化催化轉(zhuǎn)化器故障診斷研究[D]. 胡天相.吉林大學(xué) 2017
[5]柴油機(jī)尿素SCR催化器數(shù)值模擬及結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究[D]. 張福杰.湖南大學(xué) 2012
[6]汽車尾氣氮氧化物排放控制的詳細(xì)機(jī)理研究[D]. 秦長(zhǎng)城.大連理工大學(xué) 2007
[7]基于GT-FUEL的二甲基醚燃油噴射過(guò)程數(shù)值模擬[D]. 劉新軍.華中科技大學(xué) 2005



本文編號(hào)：3651689