發(fā)布時(shí)間：2022-02-19 19:38

　　當(dāng)下所有飛機(jī)制造商推出新型號飛機(jī)在取得適航證進(jìn)入市場前都必須通過噪聲方面的適航審定,噪聲、排放等環(huán)境相關(guān)的適航審定項(xiàng)目重要性幾乎等同于性能方面的適航審定。飛機(jī)在起飛的過程中,發(fā)動機(jī)噪聲遠(yuǎn)大于機(jī)身帶來的氣動噪聲,而風(fēng)扇部件所產(chǎn)生的的噪聲則是發(fā)動機(jī)整機(jī)噪聲的重要組成部分。本文通過分析風(fēng)扇噪聲的組成部分,以Heidmann風(fēng)扇噪聲模型為噪聲預(yù)測算法的核心,Matlab軟件為計(jì)算工具,對發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇部件進(jìn)行噪聲預(yù)測。首先計(jì)算風(fēng)扇部件在靜態(tài)條件下的噪聲,結(jié)合ANP數(shù)據(jù)庫提供的數(shù)據(jù),單獨(dú)分析及計(jì)算聲音在空氣傳播過程中不可避免的損耗、多普勒效應(yīng)帶來的影響,其中所需的觀測點(diǎn)與聲源的距離可通過計(jì)算飛機(jī)實(shí)際起飛航跡所得。將大氣聲衰減、多普勒效應(yīng)帶來的影響代到風(fēng)扇噪聲預(yù)測模型上進(jìn)行動態(tài)的修正,使得預(yù)測結(jié)果更加貼合實(shí)際。以有限感覺噪聲級EPNL為計(jì)算結(jié)果,因?yàn)镋PNL只是一個(gè)過程量,更加貼合人耳主觀上的感受。以配裝CFM56-7B20型發(fā)動機(jī)的飛機(jī)為算例計(jì)算噪聲,通過與歐洲實(shí)驗(yàn)中心的噪聲數(shù)據(jù)進(jìn)行對比,可得出噪聲計(jì)算模型的合理性及準(zhǔn)確性較高,具有應(yīng)用價(jià)值。在地面上取多個(gè)點(diǎn),使用相同的方法分別計(jì)算多個(gè)預(yù)測點(diǎn)的噪聲... 

【文章來源】：中國民航大學(xué)天津市

【文章頁數(shù)】：64 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 選題的背景以及研究意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.3 本文研究內(nèi)容
第二章 風(fēng)扇部件噪聲的基本理論
    2.1 聲學(xué)基礎(chǔ)知識
        2.1.1 聲學(xué)的物理度量參數(shù)
        2.1.2 頻譜與頻帶
        2.1.3 度量噪聲的主觀物理量
    2.2 大涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇部件噪聲
        2.2.1 風(fēng)扇噪聲的產(chǎn)生機(jī)理
        2.2.2 風(fēng)扇部件的降噪方法
    2.3 本章小結(jié)
第三章 風(fēng)扇部件噪聲的預(yù)測方法
    3.1 Heidmann風(fēng)扇部件噪聲預(yù)測模型的簡介及其包含的參數(shù)
    3.2 Heidmann風(fēng)扇部件噪聲預(yù)測模型及其計(jì)算公式
    3.3 Heidmann風(fēng)扇部件噪聲預(yù)測模型的計(jì)算公式
        3.3.1 進(jìn)口寬頻噪聲
        3.3.2 進(jìn)口離散單音噪聲
        3.3.3 進(jìn)口組合單音噪聲
        3.3.4 出口寬頻噪聲
        3.3.5 出口離散單音噪聲
        3.3.6 風(fēng)扇部件總噪聲的計(jì)算
    3.4 從靜態(tài)到飛行狀態(tài)的修正
    本章小結(jié)
第四章 飛機(jī)起飛航跡的計(jì)算
    4.1 計(jì)算航跡所需的參數(shù)
    4.2 ANP數(shù)據(jù)庫
    4.3 飛機(jī)起飛航跡的計(jì)算
        4.3.1 發(fā)動機(jī)凈推力
        4.3.2 地面滑跑階段
        4.3.3 恒速爬升階段
        4.3.4 加速爬升階段
    4.4 起飛狀態(tài)下航跡的計(jì)算結(jié)果
    4.5 本章小結(jié)
第五章 起飛狀態(tài)下發(fā)動機(jī)風(fēng)扇部件噪聲等值線的估計(jì)
    5.1 預(yù)測風(fēng)扇部件噪聲程序的開發(fā)
        5.1.1 風(fēng)扇部件噪聲的預(yù)測算法流程圖
        5.1.2 參數(shù)的輸入
    5.2 起飛狀態(tài)下風(fēng)扇部件噪聲等值線的估計(jì)
    5.3 噪聲預(yù)測結(jié)果的分析
    5.4 單個(gè)預(yù)測點(diǎn)的噪聲預(yù)測實(shí)例及結(jié)果準(zhǔn)確性的驗(yàn)證
        5.4.1 單個(gè)點(diǎn)的噪聲預(yù)測實(shí)例
        5.4.2 預(yù)測結(jié)果準(zhǔn)確性的驗(yàn)證
    5.5 本章小結(jié)
第六章 總結(jié)和展望
    6.1 工作總結(jié)
    6.2 展望
致謝
參考文獻(xiàn)
作者簡介


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]探討機(jī)場周邊受噪聲污染影響區(qū)域的合理規(guī)劃及設(shè)計(jì)[J]. 韓哲.  科技風(fēng). 2020(06)
[2]增壓器氣動噪聲特性及貢獻(xiàn)度的數(shù)值分析[J]. 王東軍.  內(nèi)燃機(jī). 2019(06)
[3]多發(fā)渦扇飛機(jī)拍頻噪聲抑制原理及應(yīng)用[J]. 張偉,高亞奎.  南京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào). 2019(06)
[4]基于不同載荷的大涵道比風(fēng)扇氣動噪聲分析[J]. 宋圣申,周正貴,曹暉.  機(jī)械制造與自動化. 2019(05)
[5]CCO/CDO程序在我國的應(yīng)用[J]. 肖瑤.  民航學(xué)報(bào). 2019(04)
[6]機(jī)場航空器噪聲評估及預(yù)測研究[J]. 高壘,田勇,萬莉莉,葉博嘉.  環(huán)境保護(hù)科學(xué). 2019(03)
[7]影響我國民航業(yè)發(fā)展因素分析[J]. 盧思佳.  時(shí)代金融. 2019(15)
[8]基于綜合飛行航跡的機(jī)場噪聲等值線計(jì)算[J]. 牛田田,向碩凌,高浩然.  民航學(xué)報(bào). 2019(03)
[9]我國噪聲污染現(xiàn)狀淺析[J]. 朱文華.  科技資訊. 2018(26)
[10]降低飛機(jī)邊線有效感覺噪聲級的方法[J]. 楊宗耀,閆國華.  噪聲與振動控制. 2017(02)

碩士論文
[1]飛機(jī)發(fā)動機(jī)風(fēng)扇噪聲等值線估計(jì)方法研究[D]. 譚曉娜.中國民航大學(xué) 2019
[2]基于發(fā)動機(jī)風(fēng)扇靜態(tài)噪聲預(yù)測飛行噪聲的方法研究[D]. 戴康寧.中國民航大學(xué) 2018
[3]飛機(jī)進(jìn)場風(fēng)扇部件噪聲預(yù)測及影響分析[D]. 馬永康.中國民航大學(xué) 2018
[4]飛機(jī)噪聲等效飛行試驗(yàn)方法研究[D]. 李捷.中國民航大學(xué) 2018
[5]飛機(jī)減推力飛越噪聲級預(yù)測方法研究[D]. 劉寧寧.中國民航大學(xué) 2017
[6]飛機(jī)適航進(jìn)近噪聲級預(yù)測方法研究[D]. 趙傳東.中國民航大學(xué) 2017



本文編號：3633501