目前,北京城市主干路建設(shè)的工作重心已由新建轉(zhuǎn)變?yōu)轲B(yǎng)護(hù)。根據(jù)北京市12條處于養(yǎng)護(hù)、大修期的主干路路況調(diào)查結(jié)果,北京城市主干路的主要病害已由車轍轉(zhuǎn)為開裂,尤以輪跡處網(wǎng)裂現(xiàn)象最為嚴(yán)重。路面的抗裂以及抗車轍性能相互制約,開裂或車轍嚴(yán)重都是瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)中對各性能考慮不平衡的表現(xiàn),因此需要提出一種新的配合比設(shè)計(jì)方法以解決路用性能不平衡的問題。此外,對輪跡網(wǎng)裂處鉆芯取樣,發(fā)現(xiàn)各路段芯樣均出現(xiàn)一定的層間脫離現(xiàn)象。層間脫離將破壞路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性,是促使路面病害產(chǎn)生的原因之一。目前北京市對于層間粘結(jié)性能的評價方法多局限于一次性剪切、拉拔試驗(yàn),但水平剪切力的反復(fù)作用更符合實(shí)際情況,因此需要提出一種基于剪切疲勞試驗(yàn)的評價方法。首先,本文整理了北京城市主干路路況調(diào)查及鉆芯取樣結(jié)果,在此基礎(chǔ)上分析了輪跡處網(wǎng)裂現(xiàn)象的成因。以病害成因?qū)?yīng)的各項(xiàng)性能為指標(biāo)提出了一種考慮典型病害成因的面層配合比設(shè)計(jì)方法,并比較基于此方法與傳統(tǒng)馬歇爾配合比設(shè)計(jì)法的面層材料路用性能。結(jié)果表明,新方法相較于傳統(tǒng)馬歇爾配合比設(shè)計(jì)法在平衡路用性能方面具有一定優(yōu)越性。其次,本文采用上述新型配合比設(shè)計(jì)方法,對北京城市主干路面層常用的SBS膠粉復(fù)... 

【文章來源】：北京建筑大學(xué)北京市

【文章頁數(shù)】：62 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

珠市口東大街輪跡處網(wǎng)裂情況

第2章北京城市主干路路況調(diào)查結(jié)果及典型病害成因10靜安西街（七圣南路-北三環(huán)東路）0.0%2.0%20.0%83.0%0.0%0.0%騾馬市大街（菜市口大街-虎坊路）0.0%7.5%68.5%24.0%0.0%0.0%平均比例4.8%14.3%61.4%18.5%1.0%0.0%圖2-1珠市口東大街輪跡處網(wǎng)裂情況圖2-2西安門大街輪跡處網(wǎng)裂情況由表2-1可知，從平均比例來看，在北京城市主干路病害中，各類開裂總比例達(dá)到82.3%成為最主要的問題，其中輪跡處網(wǎng)裂（見圖2-1、2-2）占比61.4%成為北京城市主干路最常見的病害，與橫向裂縫及縱向線裂不同，輪跡處網(wǎng)裂發(fā)生于輪跡處且表現(xiàn)為自上而下的開裂。值得注意的是，少部分路段病害仍以車轍為主。這表示，在氣候、降水、荷載及交通荷載水平相差不大的北京城市主干路中，因不同路段的面層設(shè)計(jì)側(cè)重不同會產(chǎn)生不同的病害分布。通常路面的抗裂性能與抗車轍性能相互制約，在北京市的過往設(shè)計(jì)中，部分路段在材料選擇或配合比設(shè)計(jì)中過分重視車轍性能導(dǎo)致了各類裂縫病害凸顯。因此本文認(rèn)為輪跡處網(wǎng)裂與車轍是較為典型的病害。2.2輪跡網(wǎng)裂處鉆芯取樣結(jié)果由北京城市主干路病害分布情況可知，輪跡處網(wǎng)裂已經(jīng)成為北京城市主干路最為廣泛而棘手的病害問題。為了解路面的豎向破壞情況，在輪跡網(wǎng)裂處進(jìn)行了鉆芯取樣，取樣深度延伸至基層。觀察并統(tǒng)計(jì)各層開裂比例及層間粘結(jié)狀況結(jié)果，統(tǒng)計(jì)結(jié)果見表2-2、2-3。三種情況典型芯樣見圖2-3、2-4及2-5。表2-2芯樣各層開裂比例路段名稱芯樣各層開裂比例僅上面層開裂（%）上、中面層開裂（%）上、中、下面層開裂（%）南磨房路（窯洼湖橋-勁松橋）83.48.38.3天壇路（前門大街-崇文門大街）33.344.422.3

上面層開裂

【參考文獻(xiàn)】：
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博士論文
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碩士論文
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本文編號：3611817