集裝箱碼頭的裝卸作業(yè)效率是衡量港口競爭力的核心指標(biāo),對(duì)碼頭資源進(jìn)行合理的調(diào)度,是提高碼頭裝卸作業(yè)效率,降低裝卸作業(yè)成本,縮短船舶在港作業(yè)時(shí)間,實(shí)現(xiàn)碼頭收益的最大化的有效途徑。作為集裝箱碼頭最重要的水平運(yùn)輸設(shè)備,集卡在碼頭的裝卸作業(yè)體系中發(fā)揮著重要的作用。對(duì)于集卡進(jìn)行優(yōu)化調(diào)度,使其與港口其他作業(yè)機(jī)械設(shè)備形成良性互動(dòng),保障碼頭裝卸作業(yè)系統(tǒng)高效、有序的運(yùn)轉(zhuǎn),是現(xiàn)階段集裝箱碼頭運(yùn)營急需解決的重要內(nèi)容,也是學(xué)術(shù)科研領(lǐng)域關(guān)注的焦點(diǎn)問題。本文對(duì)集卡調(diào)度的現(xiàn)有研究進(jìn)行了系統(tǒng)的梳理,發(fā)現(xiàn)目前現(xiàn)有的集卡調(diào)度研究均假定或默認(rèn)集卡單次作業(yè)時(shí)僅重載一個(gè)集裝箱,即進(jìn)行“一車一箱”的運(yùn)輸。而實(shí)際上,集卡一次運(yùn)輸可運(yùn)載1個(gè)40ft箱、1個(gè)20ft箱、或2個(gè)20ft箱,為了充分發(fā)揮集卡的運(yùn)載能力,對(duì)于20ft集裝箱更多采用”一車兩箱”的裝載方式。因此,本文基于集卡的實(shí)際運(yùn)輸能力,對(duì)集裝箱碼頭的集卡調(diào)度優(yōu)化問題進(jìn)行研究。首先,考慮集卡實(shí)際作業(yè)能力以及岸橋的多種作業(yè)模式,構(gòu)建以卸箱作業(yè)時(shí)間最小為目標(biāo)的混合整數(shù)規(guī)劃模型。隨后,結(jié)合遺傳算法和模擬退火算法的各自特點(diǎn),將模擬退火算法的metropolis準(zhǔn)則加入至遺傳算法中,設(shè)計(jì)... 

【文章來源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：50 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．１集裝箱碼頭平面布局??Ｆｉｇ．?２．１?Ｃｏｎｔａｉｎｅｒ?ｔｅｒｍｉｎａｌ?ｆｌａｔ?ｌａｙｏｕｔ??２．１．１泊位??

究的重點(diǎn)內(nèi)容，暫不討論其對(duì)于集裝箱碼頭卸箱效率的影響。??２．４集卡運(yùn)輸調(diào)度模式??２．４．１基于“作業(yè)線”的調(diào)度模式??“作業(yè)線”的調(diào)度模式中，碼頭根據(jù)預(yù)估作業(yè)量，為岸橋和場橋分配集卡資源，使??集卡與裝卸設(shè)備形成固定的搭配。船舶靠泊后，岸橋?qū)⒓b箱從船上卸至集卡上，集卡??將其送往堆場，由場橋完成堆碼作業(yè)，集卡卸下集裝箱后返回岸邊等待下一次運(yùn)輸任務(wù)。??由于碼頭作業(yè)面積有限，整個(gè)過程中集卡循環(huán)往返于岸邊與堆場之間，形成一條逆時(shí)針??指向、單線行駛的運(yùn)輸作業(yè)路線，具體的作業(yè)流程如圖２．２所示。??―一?？ＨＢａ?ＲＱＫＢ??ｙ?＾＝１?ｇ?｜?ｙ?１－４１－１１?１＝４４?＾??？：—ｐ?ｒ—．＾?Ｉ—：？］—＂＂ｉｌ??］??ｍＨｆｉ?；?ｆｔｔｆｉＡ??ｆｆｌＢ?？?ｉ?ＣＭ?Ｖ￣ｌ?ｍｔｔ?ｂ￣?ｆｆｌＨ?ｉ「ｌ??Ｕ?—?１—??０?；?＾７７?｜?Ｍ?；?＂?—ｊ?Ｂ?：?ｌｕｌ?—?ｊ??Ｓ?ｊ??ｇ?Ｗ?！?ｉ?丨」丨?：丄ｉ圓?ａ?ｊ??，ｒ?＇?Ｓ—￣￣?！?—?－＊？?（?！?ｅｒ：１．—?ｉ??ｉ?３?ＢＥ?｜?，?７?ＢＥ?！?＜??ｒ＾＂ｇｔＤ?ｒ?１３?ＢｔＢ??圖２．２集裝箱碼頭平面布局??Ｆｉｇ．?２．２?＂?Ｏｐｅｒａｔｉｎｇ－ｌｉｎｅ?＂?ｓｃｈｅｄｕｌｉｎｇ?ｍｏｄｅ??作業(yè)線模式下，集卡的運(yùn)輸路線較為固定，運(yùn)輸途中半程為重載，半程為空載，集??卡的分配管理上更為簡單，也更易于施行。然而這種模式存在較為嚴(yán)重的弊端：集卡卸??下集裝箱后會(huì)空載駛向下一作業(yè)地點(diǎn)，長時(shí)間的空載運(yùn)輸降低了集卡作業(yè)的效率，造成??－１４?－??

。因此，該調(diào)度方法并不能滿足集裝箱碼頭高效裝卸的發(fā)展需求。??２．４．２基于“作業(yè)面”的調(diào)度模式??隹??為更好地滿足碼頭裝卸作業(yè)要求，研宂人員在“作業(yè)線”模式的基礎(chǔ)上提出了基于??“作業(yè)面”的調(diào)度模式。該模式更加注盧全局優(yōu)化的思想，運(yùn)輸集卡不再特定服務(wù)于某??岸橋，而是在不同的范圍內(nèi)共享岸橋，根據(jù)裝卸具體要求完成集卡的實(shí)時(shí)調(diào)度，因此也??被稱為“動(dòng)態(tài)調(diào)度”模式�！白鳂I(yè)面”按照作業(yè)單元的不同可分為兩類：一是面向單個(gè)??泊位的作業(yè)面調(diào)度；二是面向整個(gè)港區(qū)的作業(yè)面調(diào)度。具體的作業(yè)流程如圖２．３與圖２．４??所示。??船＿＆?＿?ｍｍ??ｉ?圍＾?＾自?＿?Ｉ?ｙ＾?ｊ??！—．－??ｅｒａ?ｉ?ｏｒａ?２?ｍｂ?ｊ?ｉ?ｅｒａ?？?ｉ??＞?ＢｔＰ?＊?ＢＩＤ?；?ｎ?Ｂ［Ｂ?丨，〇?ＢＩＤ??圖２．３面向單個(gè)泊位的＂作業(yè)面”調(diào)度模式??Ｆｉｇ．?２．３?＊＇?Ｏｐｅｒａｔｉｎｇ－ｒｅｇｉｏｎ?ｎ?ｓｃｈｅｄｕｌｉｎｇ?ｍｏｄｅ?ｂａｓｅｄ?ｏｎ?ｂｅｒｔｈ??面向泊位的“作業(yè)面”調(diào)度屬于小范圍調(diào)度，它以單個(gè)泊位為作業(yè)單元。船舶在指??定泊位靠泊后，由碼頭安排岸橋、集卡等資源進(jìn)行裝卸。集卡在共同為該船服務(wù)的岸橋??之間共享，實(shí)現(xiàn)對(duì)單船舶的裝卸服務(wù)，不參與其他船舶的裝卸作業(yè)。此調(diào)度模式下，集??卡參考船舶配載計(jì)劃進(jìn)行計(jì)算，選擇最優(yōu)的岸橋作業(yè)，能夠保障同一船舶下屬不同作業(yè)??線之間的裝卸均衡。在集卡的實(shí)際運(yùn)輸過程中，還需要考慮碼頭前沿處集卡排隊(duì)等候的??具體問題。??－１５?－??

【參考文獻(xiàn)】：
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博士論文
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