沉井的結構為井筒狀,是以井內挖土,依靠自身的重力或其他方法克服側摩阻力與刃腳反力后下沉至設計標高,然后封底成為建筑物的基礎,是深基礎的重要形式之一。在沿海地區(qū)軟土地基廣泛存在,其中有大量的淤泥、淤泥質粘土、淤泥夾粉砂等,該類土具有高含水率、抗剪強度低、大孔隙比、地基承載力低等一系列不利于工程的特性。傳統(tǒng)大型沉井承載力大且位移小,但是在軟土地區(qū)下沉會出現(xiàn)突沉、井體傾斜、管涌、土體沉降等復雜情況。為了解決這些問題,本文進行了大型沉井的下沉過程現(xiàn)場監(jiān)測和沉井在不同真空預壓處理程度的軟土地基中的下沉模型試驗研究,在此基礎上,通過不同分體組合式沉井在軟土地基中的模型試驗研究,探索其工程應用。主要研究內容及成果如下:首先,以溫州市鹿城區(qū)七都島-鐵塔公園段跨甌江電力隧道工程七都島側沉井基礎為研究對象,對沉井在軟土地基中下沉進行現(xiàn)場監(jiān)測。通過現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)分析計算,得到了沉井在當?shù)剀浲恋鼗邢鲁習r的側摩阻力標準值范圍;分析側壁土壓力的變化規(guī)律,提出了預防管涌現(xiàn)象的建議;提出了刃腳阻力的估算方法及沉井下沉對對周邊土體沉降的影響范圍。其次,通過模型試驗來模擬沉井在不同真空預壓處理程度的軟土地基中的下沉,研究... 

【文章來源】：江西理工大學江西省

【文章頁數(shù)】：67 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

泰州大橋江陰大橋北錨碇沉井尺寸為長69m，寬51m，高58m，下沉過程出現(xiàn)拒沉現(xiàn)象[22]

第一章緒論2泰州大橋的南錨碇為長67.9m，寬52m，高41m的沉井基礎[21]，如圖1.1所示。圖1.1泰州大橋江陰大橋北錨碇沉井尺寸為長69m，寬51m，高58m，下沉過程出現(xiàn)拒沉現(xiàn)象[22]。南京長江第四大橋北錨碇沉井尺寸為長69m，寬58m，高52.8m，下沉過程出現(xiàn)突沉現(xiàn)象[23]。武漢鸚鵡洲長江大橋錨碇沉井基礎尺寸為直徑66m，高43m，為避免沉井下沉期間對周圍的影響，采用50m深的同心狀地下連續(xù)墻進行隔離[24]。國外美國于1936年建造了舊金山-奧克蘭海灣橋[25]，其中3個主塔和中間錨碇基礎采用浮運沉井的施工方式，錨碇沉井基礎由55根直徑4.6m、長約60m的鋼筋圓筒構成，如圖1.2所示。圖1.2舊金山-奧克蘭海灣橋

第一章緒論3英國于1973年建造了恒比爾河橋[26]，其南塔基礎由每個獨立的圓形沉井組成。日本于1998年建造了明石海峽大橋[27]，其主塔沉井基礎也是采用浮運沉井的施工方式，由圓形雙壁鋼沉井組成，外部輪廓尺寸分別為80m×70m、78m×67m，下沉度60m，如圖1.3所示。圖1.3明石海峽大橋1.2.2沉井模型試驗的研究現(xiàn)狀沉井室內模型試驗是通過室內與實際工程相似性的原理對實際工程進行模擬的一種科研方法。現(xiàn)場施工中有許多不可控和不確定的因素，因此室內模型試驗常常運用于學術和理論研究，較少直接應用于實際工程中。李家平等人[28]對橋梁錨碇基礎進行了比例為1:100的室內模型試驗。探究了沉井周邊土體的位移、應力應變等隨著時間和錨索拉力變化的規(guī)律。王建等人[29]通過新型研制的微型摩阻力儀對沉井進行室內沉井模型試驗研究，觀測沉井模型在下沉過程中的側摩阻力。分析了沉井側壁摩阻力隨著入土深度增加的變化及其規(guī)律，并結合理論分析了沉井模型在下沉過程中隨著入土深度增加側摩阻力先增大、后減小的原因，為后續(xù)理論研究奠定了基矗穆保崗等人[30]利用沉井模型在分層彩砂中下沉的試驗，可以清晰的觀察周邊土體在沉井模型下沉過程中的分布情況，認為沉井下沉時的地表下沉范圍與沉井平面尺寸有關。由于吸砂應力松弛的影響，沉井外側壁的土壓力隨著入土深度增加呈現(xiàn)先增大后減小的趨勢，作者通過PFC模擬分析結果與模型試驗的規(guī)律一致。作者認為沉井下沉時的荷載分布特征，應考慮取土下沉時對土體的擾動行為的影響，而不是現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定的線性分

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3562740