發(fā)布時(shí)間：2021-12-02 09:48

　　飛機(jī)前輪擺振系統(tǒng)控制一般分為被動(dòng)控制、半主動(dòng)控制、主動(dòng)控制。半主動(dòng)控制介于被動(dòng)控制和主動(dòng)控制之間,結(jié)合了兩者的優(yōu)點(diǎn),彌補(bǔ)了兩者的不足,是當(dāng)今研究熱點(diǎn)。應(yīng)用于飛機(jī)前輪擺振系統(tǒng)的磁流變減擺器與傳統(tǒng)油液式減擺器相比具有阻尼力大小可調(diào)、響應(yīng)時(shí)間短、性能穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn),因此,磁流變減擺器對(duì)于抑制飛機(jī)前輪擺振具有很好的效果。本文基于此對(duì)磁流變減擺器的動(dòng)力學(xué)模型和飛機(jī)前輪減擺控制進(jìn)行了研究,具體工作如下:首先,通過對(duì)磁流變減擺器工作原理和磁流變阻尼器常用動(dòng)力學(xué)表達(dá)模型進(jìn)行分析,利用磁流變減擺器力學(xué)性能試驗(yàn)數(shù)據(jù),采用Bouc-Wen模型和雙曲正切模型分別對(duì)磁流變阻尼器進(jìn)行動(dòng)力學(xué)建模,并對(duì)其參數(shù)進(jìn)行辨識(shí),為磁流變阻尼器減擺控制算法設(shè)計(jì)奠定基礎(chǔ)。其次,通過對(duì)機(jī)輪擺動(dòng)的動(dòng)力平衡方程式和輪胎滾動(dòng)的約束條件進(jìn)行分析,建立前輪擺振半主動(dòng)控制數(shù)學(xué)模型。通過對(duì)前輪擺振運(yùn)動(dòng)進(jìn)行Simulink仿真,分析擺振系統(tǒng)的穩(wěn)定性,得出處于臨界擺振狀態(tài)的臨界擺振速度,并對(duì)不同的滑跑速度狀態(tài)下前起落架擺振運(yùn)動(dòng)進(jìn)行分析。根據(jù)前輪擺振Simulink仿真結(jié)果對(duì)結(jié)構(gòu)和輪胎相關(guān)參數(shù)如何影響前輪擺振運(yùn)動(dòng)進(jìn)行分析。再次,為抑制前輪擺振,根據(jù)磁流變減... 

【文章來源】：中國民航大學(xué)天津市

【文章頁數(shù)】：91 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

磁流變阻尼器在大橋上的使用

美國Lord磁流變阻尼器

磁流變技術(shù)在直升飛機(jī)上的應(yīng)用

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]磁流變半主動(dòng)懸架的史密斯預(yù)估器—泰勒級(jí)數(shù)擴(kuò)展LQG時(shí)滯補(bǔ)償控制[D]. 祖廣浩.江蘇大學(xué) 2016
[2]基于磁流變阻尼器雙曲正切逆模型的半主動(dòng)懸架H∞控制研究[D]. 盧亞慧.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2015
[3]飛機(jī)起落架擺振穩(wěn)定性仿真分析研究[D]. 周福亮.南京航空航天大學(xué) 2008
[4]飛機(jī)前輪擺振穩(wěn)定性分析方法研究[D]. 王軒.南京航空航天大學(xué) 2007



本文編號(hào)：3528192