隨著“全球一體化”建設的不斷推進與發(fā)展,各國的來往交流的需求不斷增加。不僅體現(xiàn)在人員的流動,還包括貨物的流通。民航運輸因其有著獨特的便利性而得到很大的發(fā)展,各國的航空公司都在不斷擴大其機隊規(guī)模,各國也在適應民航運輸?shù)目焖侔l(fā)展而不斷地新建或者擴建新的機場。我國地域遼闊,民航運輸業(yè)有很大的發(fā)展空間。隨著我國由民航大國逐步向民航強國邁進,屬于國產(chǎn)的“大飛機”即將投入市場,其“心臟”-大涵道比渦扇發(fā)動機也出于研發(fā)階段。然而隨著民航業(yè)的發(fā)展,飛機噪聲也受到持續(xù)的關注。國際民航組織對飛機的噪聲有著很嚴格的要求,并且其要求也越來越嚴。飛機噪聲問題不僅關乎國產(chǎn)大飛機的適航取證,更主要的是影響機場周邊社區(qū)居民的身心健康�，F(xiàn)階段的噪聲適航工作效率比較低并且耗時耗力。而在民航客機的起飛爬升階段,噴氣噪聲在發(fā)動機的噪聲中占比最大。飛機適航取證過程中對噪聲適航有明確的要求。民用航空渦扇發(fā)動機的研制與制造,不僅需要考慮符合噪聲適航標準,還需考慮起飛時對機場周圍社區(qū)的噪聲影響。由發(fā)動機噴氣噪聲動態(tài)預測并繪制其在地面的等值線,不僅可以提前掌握發(fā)動機的噪聲適航性,還能了解噴氣噪聲對機場周圍社區(qū)的影響。本文利用NASA的... 

【文章來源】：中國民航大學天津市

【文章頁數(shù)】：63 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2-3展示了內(nèi)流激波噪聲、外流高頻噪聲及混合流低頻噪聲產(chǎn)生的示意圖

中國民航大學碩士學位論文14由于發(fā)動機在飛行中隨飛機向前運動，在STONE噴氣噪聲模型中噪聲源的位置不是固定在在噴嘴上，而是在沿著發(fā)動機軸線的噴流下游的混合區(qū)中形成聲源，這就是相對于靜態(tài)噪聲測試時，動態(tài)噪聲要引入相對聲源位置xs這一概念。通過后期的實驗計算，聲源相對位置為1.5m左右。這一誤差對于近場噪聲預測來說對結(jié)果的影響非常大，因為它影響了聲源與觀測點的幾何距離。而在飛躍階段這一條件下，觀察者離飛機很遠，屬于遠場噪聲，聲源距離發(fā)動機尾噴口的位置與發(fā)動機和觀察者的相對位置比相當小，這時候的噪聲源位移可以忽略不計。圖3-1反映了實際聲源的位置。圖3-1聲源和測量點相對位置其中rs為外噴口面到測量點距離，r為修正距離，α為指向角，αc為修正指向角，xs表征噪聲源的位置。r與αc根據(jù)幾何關系分別為：222cosssrrxrx(3-6)12cos=cosscsxrr(3-7)以上計算公式所需的參數(shù)分為流體力學參數(shù)和發(fā)動機尺寸參數(shù)。流體力學參數(shù)通過后期的環(huán)境參數(shù)和發(fā)動機性能參數(shù)的計算可以得到。對于發(fā)動機尺寸參數(shù)，則需根據(jù)不同發(fā)動機建立尺寸數(shù)據(jù)庫進行輸入和調(diào)用。尺寸參數(shù)主要包括：發(fā)動機尾噴口直徑參數(shù)、長度參數(shù)及相關形貌參數(shù)。具體參數(shù)對照圖3-2見下表3.1和表3.2。

中國民航大學碩士學位論文15表3.1尾噴管直徑內(nèi)參數(shù)示意表發(fā)動機尾噴管直徑參數(shù)符號單位內(nèi)涵尾噴管出口內(nèi)直徑,1,mm內(nèi)涵尾噴管出口外直徑,1,mm內(nèi)涵尾噴管喉道內(nèi)直徑,1,mm內(nèi)涵尾噴管喉道外直徑,1,mm外涵尾噴管出口內(nèi)直徑,2,mm外涵尾噴管出口外直徑,2,mm外涵尾噴管喉道內(nèi)直徑,2,mm表3.2尾噴管長度參數(shù)示意表發(fā)動機尾噴管長度參數(shù)符號單位內(nèi)涵尾噴出口到尾椎前端長度,mm外涵尾噴管出口到內(nèi)涵尾噴出口長度1,mm內(nèi)涵鋸齒長度1,mm外涵鋸齒長度2,mm圖3-2發(fā)動機收斂尾噴尺寸示意圖


本文編號：3521409