基于傳統(tǒng)底盤的純電動(dòng)商用車整車開發(fā)流程,是在傳統(tǒng)商用車開發(fā)流程的基礎(chǔ)上,將傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)與傳統(tǒng)商用車二類底盤做匹配的過(guò)程,轉(zhuǎn)變?yōu)閷⒓冸妱?dòng)動(dòng)力系統(tǒng)經(jīng)過(guò)匹配計(jì)算選型,搭載整車進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證的過(guò)程。純電動(dòng)商用車整車開發(fā)流程是依據(jù)各整車公司的產(chǎn)品開發(fā)體系管理體系編制的,并針對(duì)純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車的開發(fā)過(guò)程進(jìn)行了細(xì)化分解。以確保開發(fā)的純電動(dòng)商用車能滿足根據(jù)使用場(chǎng)景及行業(yè)調(diào)研分析,得出的用戶使用工況需求制定的性能配置指標(biāo),并符合法律、法規(guī)及不同準(zhǔn)入要求。為滿足整車的動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性性能水平,根據(jù)整車產(chǎn)品定義的性能指標(biāo),需要對(duì)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行匹配計(jì)算及結(jié)合廠家成熟產(chǎn)品進(jìn)行選型。結(jié)合MATLAB等動(dòng)力仿真軟件進(jìn)行動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性仿真,以驗(yàn)證選型的準(zhǔn)確性和合理性。因?yàn)樘鎿Q了原有的傳統(tǒng)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置等系統(tǒng)。匹配純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、控制器、配電系統(tǒng)、交直流充電系統(tǒng)及管線路,并更換了與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相匹配的驅(qū)動(dòng)車橋,整車在整備及總質(zhì)量方面、前后軸荷等發(fā)生了變化。整車的制動(dòng)、操穩(wěn)等性能需要進(jìn)行校核計(jì)算,以保證原底盤系統(tǒng),滿足整車相關(guān)性能。最后通過(guò)樣車及小批量裝車,對(duì)于物理集成相關(guān)的總布置方案進(jìn)行驗(yàn)證。通過(guò)... 

【文章來(lái)源】：北京建筑大學(xué)北京市

【文章頁(yè)數(shù)】：68 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

整車動(dòng)力及布置方案

第2章純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)及仿真8最大爬坡度(%)≥20經(jīng)濟(jì)性能續(xù)駛里程（km）（60km/h等速）≥250整車指標(biāo)整備質(zhì)量（kg）≤1200載貨質(zhì)量（kg）≥650最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量（kg）≤2000支持交流慢充和直流快充有暖風(fēng)系統(tǒng)可以選配空調(diào)系統(tǒng)和EPS2.2電機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)2.2.1電機(jī)布置型式分析純電動(dòng)商用車電機(jī)布置型式如下圖所示。采用成熟的結(jié)構(gòu)形式，固定速比減速器和差速器集成為一個(gè)整體，與半軸套管、制動(dòng)器等組合為整體式后驅(qū)動(dòng)橋，電機(jī)與減速箱法蘭連接，螺栓緊固。此結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是更加緊湊，以保證車輛的起步、爬坡、加速等動(dòng)力性能，具有較高的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩，而且具備一定的后備儲(chǔ)備功率，以增加整車的過(guò)載能力[9]。圖2-2純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車電機(jī)布置型式D－差速器；FG－固定速比減速器或自動(dòng)變速器；M－電動(dòng)機(jī)2.2.2電機(jī)參數(shù)選擇電機(jī)功率的大小與電動(dòng)汽車動(dòng)力性能好壞有直接的聯(lián)系。電動(dòng)汽車需要更好的加速性能與最大爬坡度性能，則需要選擇更大功率的電機(jī)，但由于電機(jī)特性導(dǎo)致體積和質(zhì)量與功率強(qiáng)相關(guān)，所以也會(huì)相應(yīng)增加。由于大功率電機(jī)無(wú)法保持長(zhǎng)時(shí)間高效率區(qū)間工作，使電動(dòng)汽車的能量利率用大大降低，并使得成本挺高。驅(qū)動(dòng)電機(jī)不僅需要滿足在最大爬坡、最高車速，還需要根據(jù)滿足加速時(shí)間的共同功率需求。1、根據(jù)最高車速計(jì)算需求功率：

第2章純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)及仿真13圖2-3最高車速仿真曲線2、加速性能曲線如圖2-4所示，可以得出，電動(dòng)汽車的0-50km/h加速時(shí)間為9.6s。圖2-4加速性能仿真曲線通過(guò)仿真分析曲線圖，可以得出選型結(jié)果符合車輛設(shè)計(jì)目標(biāo)。2.5.2最大爬坡度仿真結(jié)果利用Matlab測(cè)試程序進(jìn)行爬坡性能仿真。車輛以15km/h的速度在不同坡度的坡道上行駛時(shí)的相應(yīng)車速如圖2-5所示。坡道坡度為20%、21%和23%時(shí)，車輛能以15km/h的速度穩(wěn)定行駛，且坡道的坡度越小，相應(yīng)車速越快達(dá)到15km/h。當(dāng)坡道坡度為23%時(shí)，相應(yīng)車速不斷減小，無(wú)法達(dá)到15km/h。因此，可以認(rèn)為車輛的最大爬坡度為22%。

【參考文獻(xiàn)】：
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[4]賽豹電動(dòng)車CAN總線網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)研究[D]. 唐海濤.吉林大學(xué) 2012



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