我國高速動(dòng)車組發(fā)展經(jīng)歷了從國外引進(jìn)吸收到完全自主研發(fā)的歷程,隨著高速動(dòng)車組速度及功率等級(jí)的不斷提升,電子設(shè)備的增多使得系統(tǒng)電磁環(huán)境變得更加復(fù)雜,往往伴隨著低頻輻射EMI超標(biāo)問題出現(xiàn)。電磁干擾超標(biāo)使高速動(dòng)車組電壓電流波動(dòng)、運(yùn)行不穩(wěn)定,嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致高速動(dòng)車組發(fā)生通信異常甚至停車故障,潛在威脅著乘客安全。只有明晰電磁干擾的產(chǎn)生機(jī)理和特性才可能從根源上抑制電磁干擾。針對(duì)這一問題,本文通過理論分析及建模、仿真及實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的手段,圍繞高速動(dòng)車組牽引動(dòng)力系統(tǒng)的低頻輻射EMI特性及抑制技術(shù)展開研究。本文首先探究了低頻輻射EMI的產(chǎn)生機(jī)理及低頻輻射EMI的干擾源特性,通過慮及寄生效應(yīng)的方法建立了牽引動(dòng)力系統(tǒng)的傳導(dǎo)EMI電流環(huán)模型,實(shí)現(xiàn)了對(duì)傳導(dǎo)電流環(huán)的傳導(dǎo)路徑的識(shí)別與明晰。并將低頻輻射EMI的近場(chǎng)耦合特性通過傳導(dǎo)電流環(huán)體現(xiàn)出來,建立了牽引動(dòng)力系統(tǒng)低頻輻射EMI模型�；跔恳齽�(dòng)力系統(tǒng)低頻輻射EMI模型,結(jié)合高速動(dòng)車組原有結(jié)構(gòu)難以改變、有源供電無法實(shí)現(xiàn)等現(xiàn)狀,提出了一種非接觸式、可濾除特定頻點(diǎn)的濾波方案,對(duì)所提出的濾波方案進(jìn)行了建模分析,用插入損耗這一指標(biāo)驗(yàn)證了方案的可行性。最后,搭建了牽引動(dòng)力系統(tǒng)仿真模型來模擬... 

【文章來源】：西安理工大學(xué)陜西省

【文章頁數(shù)】：68 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

中國標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車組基本環(huán)境示意圖

CRH0501標(biāo)準(zhǔn)化

瞬ㄆ鱗11]。最后通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了濾波器只有讓動(dòng)車組處于某些特殊工況下對(duì)干擾有顯著抑制效果，顯而易見的是這種抑制技術(shù)不具有普遍性，不能運(yùn)用于其他動(dòng)車組上。同樣的在其他型號(hào)的動(dòng)車組出現(xiàn)的低頻輻射電磁干擾產(chǎn)生的低頻輻射超標(biāo)問題上，國內(nèi)學(xué)者余俊在整改由長春客運(yùn)生產(chǎn)的第一列中國標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車組CRH0501的過程中，采用了常用的屏蔽和接地的方法對(duì)低頻輻射電磁干擾進(jìn)行了抑制。抑制措施如圖1-2所示，使用車體外屏蔽、電纜線銅網(wǎng)屏蔽以及裙板接地方式。（a）銅網(wǎng)屏蔽（b）變流器箱體鋁箔電磁屏蔽（c）變流器裙板添加接地線圖1-2CRH0501標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車組整改方案圖Fig.1-2RectificationmeasurediagramofCRH0501StandardizedHighspeedtrain雖然采用的這些抑制措施的抑制效果最終通過了國家標(biāo)準(zhǔn)限值，并沒有從低頻輻射產(chǎn)生的源頭進(jìn)行分析，且其采用的屏蔽和接地手段僅針對(duì)其整改的一輛動(dòng)車組特定提出，不具有普遍性，后期又出現(xiàn)了動(dòng)車組電磁干擾超標(biāo)的現(xiàn)象。而本課題組老師及成員對(duì)長春客運(yùn)生產(chǎn)的第二列標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車組CRH0507進(jìn)行低頻輻射EMI超標(biāo)問題整改時(shí)，從低頻輻射EMI產(chǎn)生的源頭出發(fā)分析出其特點(diǎn)，采用添加特制的磁環(huán)濾波器的方式進(jìn)行抑制。加裝

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本文編號(hào)：3500227