經(jīng)濟(jì)新常態(tài)背景下,創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展意義重大。黨的十九大報告提出,創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動力。創(chuàng)新型城市建設(shè)是創(chuàng)新型國家建設(shè)的重要支撐,具有舉足輕重的作用。在經(jīng)濟(jì)全球化緊密聯(lián)系背景下,城市創(chuàng)新不再“閉門造車”,而是選擇利用發(fā)達(dá)的交通基礎(chǔ)設(shè)施開放城市門戶,加強(qiáng)與外界的經(jīng)貿(mào)往來,主動嵌入全球創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò),吸收跨地域的創(chuàng)新溢出,提升城市創(chuàng)新能力。本文試圖通過理論與實證分析研究填補(bǔ)我國機(jī)場與城市創(chuàng)新的相關(guān)研究的空白,為未來的創(chuàng)新型城市建設(shè)及機(jī)場規(guī)劃管理提供借鑒。首先本文通過文獻(xiàn)梳理及理論分析發(fā)現(xiàn)由于創(chuàng)新活動分散在全球各地,而航空運(yùn)輸具有相較其他運(yùn)輸方式更強(qiáng)的時空收斂效用,機(jī)場作為城市交通的基礎(chǔ)設(shè)施其通達(dá)性對城市創(chuàng)新活動的影響可能更顯著,而相關(guān)方面的研究較空白。本文試圖通過理論與實證分析研究填補(bǔ)我國機(jī)場與城市創(chuàng)新的相關(guān)研究的空白,為未來的創(chuàng)新型城市建設(shè)及機(jī)場規(guī)劃管理提供借鑒。本文對機(jī)場通達(dá)性、城市創(chuàng)新能力進(jìn)行了內(nèi)涵界定、指標(biāo)選擇和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的測算;其次結(jié)合現(xiàn)實中機(jī)場對地區(qū)經(jīng)濟(jì)、創(chuàng)新活動的影響總結(jié)規(guī)律,并以中心-外圍理論、內(nèi)生增長理論、創(chuàng)新及集聚輻射理論為指導(dǎo),邏輯推演,分析了機(jī)場對城市創(chuàng)新的作用機(jī)理;再次在定... 

【文章來源】：中國民航大學(xué)天津市

【文章頁數(shù)】：78 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

中心-外圍模型運(yùn)輸成本對均衡結(jié)果的影響

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文22圖3-1不同連接的內(nèi)涵圖3-22018年部分大型機(jī)場中轉(zhuǎn)比例（上海的數(shù)據(jù)是2017年的）數(shù)據(jù)來源：根據(jù)公開信息整理NetScan模型內(nèi)容：將一定時期內(nèi)，每天每條航線的離港或進(jìn)港的每個航班視為最小的單元，首先計算某個機(jī)場每個最小單元的運(yùn)力指數(shù)與速度指數(shù)的乘積得到單個航班的通達(dá)性指數(shù)，見式（1）；然后匯總該機(jī)場所有航線的所有離港、進(jìn)港航班的通達(dá)性即代表該段時期內(nèi)，該機(jī)場的通達(dá)性指數(shù)，見式（2）。ABCH直接連接間接連接樞紐連接

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文242018年北京雙機(jī)嘗上海雙機(jī)場的旅客吞吐量分別為1.07億人次、1.17億人次，分別占當(dāng)年全國機(jī)場吞吐量的8.4%、9.3%。而同年廣州機(jī)嘗成都機(jī)嘗深圳機(jī)場的旅客吞吐量分別為0.69億人次、0.52億人次、0.49億人次，分別占全國吞吐量5.5%、4.2%、3.9%。此外也可能與航線距離有關(guān)，當(dāng)更多機(jī)場航班飛遠(yuǎn)程航線，機(jī)場通達(dá)性的速度指數(shù)一項變大提高了機(jī)場通達(dá)性。圖3-3部分大型機(jī)場2009-2018年通達(dá)性變化圖3-4顯示中型機(jī)場的通達(dá)性持續(xù)快速增長，但增長幅度過大。之所以不是像大型機(jī)場通達(dá)性那樣平穩(wěn)增長，可能有以下兩種原因：（1）當(dāng)?shù)睾娇者\(yùn)輸業(yè)規(guī)模爆發(fā)式增長，例如泉州晉江機(jī)場的吞吐量快速增長是得益于廈門高崎機(jī)場單跑道容量受限的溢出效應(yīng)；（2）航空補(bǔ)貼政策引導(dǎo)航司開辟更多國際航線，提高了機(jī)場的平均航線距離，減弱了候機(jī)時間和經(jīng)停時間對速度指數(shù)的降低作用。圖3-4我國中型機(jī)場2009-2018年通達(dá)性變化

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]高鐵開通是否加速了技術(shù)創(chuàng)新外溢？—來自中國230個地級市的證據(jù)[J]. 余泳澤,莊海濤,劉大勇,伏雨.  財經(jīng)研究. 2019(11)
[2]城市創(chuàng)新能力評價及時空格局演化研究[J]. 李斌,田秀林,張所地,趙華平.  數(shù)理統(tǒng)計與管理. 2020(01)
[3]高鐵開通對高端服務(wù)業(yè)空間集聚的影響[J]. 宣燁,陸靜,余泳澤.  財貿(mào)經(jīng)濟(jì). 2019(09)
[4]收入不平等與知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)對城市創(chuàng)新的影響——基于淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)20個城市的實證分析[J]. 高興,翟柯宇.  科學(xué)管理研究. 2019(03)
[5]人力資本流動視角下高鐵與城市創(chuàng)新關(guān)系的研究[J]. 徐旭,俞峰,鐘昌標(biāo).  軟科學(xué). 2019(05)
[6]高速鐵路建設(shè)如何帶動企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展——基于Face-to-Face理論的實證檢驗[J]. 郭進(jìn),白俊紅.  經(jīng)濟(jì)理論與經(jīng)濟(jì)管理. 2019(05)
[7]交通發(fā)展、要素流動與企業(yè)創(chuàng)新——基于高鐵開通準(zhǔn)自然實驗的經(jīng)驗證據(jù)[J]. 陳婧,方軍雄,秦璇.  經(jīng)濟(jì)理論與經(jīng)濟(jì)管理. 2019(04)
[8]房價上漲、要素錯配與中國創(chuàng)新型城市發(fā)展[J]. 羅雙成,陳衛(wèi)民.  上海經(jīng)濟(jì)研究. 2019(03)
[9]高鐵開通與城市創(chuàng)新[J]. 楊思瑩,李政.  財經(jīng)科學(xué). 2019(01)
[10]高鐵開通、要素流動與區(qū)域經(jīng)濟(jì)差距[J]. 卞元超,吳利華,白俊紅.  財貿(mào)經(jīng)濟(jì). 2018(06)



本文編號：3494089