當(dāng)兩條單線地鐵區(qū)間隧道大于一定長(zhǎng)度時(shí),應(yīng)設(shè)置橫通道,橫通道工程屬于地鐵施工領(lǐng)域的近接工程,也是所有地鐵近接施工中最易出問(wèn)題的。本文依托某地鐵橫通道施工工程,對(duì)地鐵橫通道施工對(duì)地表和交叉空間結(jié)構(gòu)的影響機(jī)理進(jìn)行了深入的研究,具體包括:基于隨機(jī)介質(zhì)理論和疊加原理,提出了主隧道和橫通道施工引起地表沉降的三維預(yù)測(cè)公式用以計(jì)算地鐵橫通道施工引起的地表沉降,并驗(yàn)證了該沉降預(yù)測(cè)模型在橫通道施工地表沉降計(jì)算中的可行性。采用FLAC3D有限差分模擬軟件建立三維數(shù)值模型并計(jì)算,對(duì)橫通道工程的施工力學(xué)機(jī)理進(jìn)行深層次的分析,隨后開展橫通道工程不同施工和設(shè)計(jì)參數(shù)敏感性分析和優(yōu)化,并在此基礎(chǔ)上,基于特定工況對(duì)預(yù)注漿加固進(jìn)行了數(shù)值計(jì)算與機(jī)理分析,確定了典型工況下的注漿范圍和注漿參數(shù)。本文取得的主要結(jié)論有:（1）從主隧道施工和橫通道施工引起地層變形機(jī)理出發(fā),基于隨機(jī)介質(zhì)理論和疊加原理,提出了一種準(zhǔn)確度較高的多次施工引起地表疊加變形的預(yù)測(cè)方法,并通過(guò)哈爾濱某地鐵橫通道的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)驗(yàn)證了理論預(yù)測(cè)的精確性;（2）主隧道開挖引起雙線主隧道附近的圍巖出現(xiàn)了應(yīng)力集中,在開口處產(chǎn)生了由襯砌上部和下部都受拉的不利受力形式,軸力和彎矩... 

【文章來(lái)源】：山東大學(xué)山東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：89 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－１隧道開挖引起的地層變形??對(duì)于隧道開挖引起的土層變形，隨機(jī)介質(zhì)理論法和Ｐｅｃｋ公式是兩種應(yīng)用較??廣的土層位移預(yù)測(cè)方法

?山東大學(xué)碩士學(xué)位論文???計(jì)學(xué)觀點(diǎn)，將隧道開挖過(guò)程看成是無(wú)限個(gè)隨機(jī)介質(zhì)單元開挖引起的地層影響之和，??如圖２－２所示，隨著隧道開挖掌子面的推進(jìn)，當(dāng)開挖單元完全塌落時(shí)，開挖單元??上部地層坐標(biāo)點(diǎn)（ｘ，ｙ，ｚ）的沉降值可以表示為：??＾ｅ（ｘ）?＝?ｉ＾ｅｘＶ?（－＾）?ｄＳｄ＾?（式?２－１）??７＾?丁?／??Ｕ．ｙ／１?Ｖ．?Ｈ??１?Ｗ．??／?７１??ｄ６ｄｒ｜ｄｆｉ??圖２－２?土體單元開挖空間示意圖??式中：ｒ（Ｚ）為開挖單元在深度為Ｚ的水平面上的主要影響半徑，也稱為主要??影響范圍。??將式（２－１）對(duì)特征地質(zhì)條件下的開挖工況進(jìn)行積分，示意圖如圖２－３所示，即??可得到該工況開挖下的地表沉降公式：??％）?＝?／／ｎ＿ｗ＾ｅｘＰ?－?Ｔｌ）２］?ｄＴ�。洌�?（式?２－２）????〇??ｌ??ｎ??Ｈ?Ｓ??敎??圖２－３隧道開挖示意圖??２．?２主隧道和橫通道施工沉降預(yù)測(cè)??－９?－??

?山東大學(xué)碩士學(xué)位論文???計(jì)學(xué)觀點(diǎn)，將隧道開挖過(guò)程看成是無(wú)限個(gè)隨機(jī)介質(zhì)單元開挖引起的地層影響之和，??如圖２－２所示，隨著隧道開挖掌子面的推進(jìn)，當(dāng)開挖單元完全塌落時(shí)，開挖單元??上部地層坐標(biāo)點(diǎn)（ｘ，ｙ，ｚ）的沉降值可以表示為：??＾ｅ（ｘ）?＝?ｉ＾ｅｘＶ?（－＾）?ｄＳｄ＾?（式?２－１）??７＾?丁?／??Ｕ．ｙ／１?Ｖ．?Ｈ??１?Ｗ．??／?７１??ｄ６ｄｒ｜ｄｆｉ??圖２－２?土體單元開挖空間示意圖??式中：ｒ（Ｚ）為開挖單元在深度為Ｚ的水平面上的主要影響半徑，也稱為主要??影響范圍。??將式（２－１）對(duì)特征地質(zhì)條件下的開挖工況進(jìn)行積分，示意圖如圖２－３所示，即??可得到該工況開挖下的地表沉降公式：??％）?＝?／／ｎ＿ｗ＾ｅｘＰ?－?Ｔｌ）２］?ｄＴ�。洌�?（式?２－２）????〇??ｌ??ｎ??Ｈ?Ｓ??敎??圖２－３隧道開挖示意圖??２．?２主隧道和橫通道施工沉降預(yù)測(cè)??－９?－??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[3]小凈距隧道群下穿既有運(yùn)營(yíng)隧道離心模型試驗(yàn)研究[J]. 金大龍,袁大軍,韋家昕,李興高,陸平.  巖土工程學(xué)報(bào). 2018(08)
[4]淺埋軟巖段隧道進(jìn)洞施工變形特征與失穩(wěn)分析[J]. 宋貴杰.  山東大學(xué)學(xué)報(bào)(工學(xué)版). 2018(02)
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[7]振動(dòng)荷載對(duì)交叉隧道結(jié)構(gòu)影響的動(dòng)力數(shù)值分析[J]. 郭春霞,王開運(yùn),李鋒寧.  公路. 2016(04)
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[9]盾構(gòu)隧道與橫通道交叉結(jié)構(gòu)的列車振動(dòng)響應(yīng)特性分析[J]. 晏啟祥,陳誠(chéng),黃希,周侶,何川.  土木工程學(xué)報(bào). 2015(S1)
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碩士論文
[1]矩形隧道零距離下穿運(yùn)營(yíng)地鐵車站結(jié)構(gòu)變形規(guī)律與控制方法研究[D]. 吳昊天.山東大學(xué) 2017
[2]蘇州地鐵一號(hào)線金雞湖隧道聯(lián)絡(luò)橫通道凍結(jié)效應(yīng)研究[D]. 李文秋.西南交通大學(xué) 2016
[3]城市中心區(qū)地鐵隧道開挖對(duì)地面沉降的影響分析[D]. 徐林海.合肥工業(yè)大學(xué) 2016
[4]地鐵交叉隧道地震響應(yīng)特性研究[D]. 唐金良.西南交通大學(xué) 2014
[5]基于強(qiáng)度折減法的隧道圍巖自穩(wěn)能力研究[D]. 何新亮.湖南大學(xué) 2013



本文編號(hào)：3475602