發(fā)布時間：2021-08-25 07:28

　　客船海上事故會給人類造成巨大的損失,隨著船舶大型化的發(fā)展,乘客能否在規(guī)定的時間內(nèi)進行安全疏散是一個最為關鍵的問題。由于客船海上事故造成的巨大損失,客船人員疏散受到越來越多的關注,國際海事組織引入了一系列指導方針在設計階段對大型客船進行全面疏散分析和認證,對客船人員疏散仿真工具做出了明確的要求。本文研究了近年來國內(nèi)外船舶人員疏散的研究方法和手段,發(fā)現(xiàn)在船舶人員疏散的相關研究中,人員疏散仿真是主要的研究方法。為了探索適合客船人員疏散的仿真手段,從人員疏散的角度出發(fā),探索性地使用人員疏散仿真軟件Pathfinder建立客船人員疏散模型,對其在客船人員疏散中的適用性給出理論支持。首先,基于國際海事組織對客船人員疏散仿真的要求,設計了不同的測試方案進行,按照撤離分析指南中的規(guī)定設計仿真的各項參數(shù),人員的運動參數(shù),基于Pathfinder進行12項疏散測試的驗證,仿真結果符合指南預期要求。然后,選取歐洲“SAFEGUARD”項目中的三層客船進行疏散場景構建,得到三層甲板客船1014人的人員疏散仿真數(shù)據(jù)。按照項目的要求對仿真數(shù)據(jù)和實船實驗數(shù)據(jù)的四項統(tǒng)計指標進行了驗證,得到的仿真數(shù)據(jù)符合認證標準,證明... 

【文章來源】：大連海事大學遼寧省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：65 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖３．?２測試二模型圖??Ｆｉｇ．?３．２?Ｔｈｅ?ｍｏｄｅｌ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?Ｔｅｓｔ?２??

?基于人員疏散仿真的客船人員疏散問題研究????３．?２．?２測試二??測試二為上樓梯行走速度測試，預期要求結果為行走速度為ｌｍ／ｓ的一個人從底部??通過２米寬，１０米長的樓梯（圖３．２）所用的時間應該在１０ｓ內(nèi)。仿真結果為上樓梯所??用的時間約為ｌ〇ｓ，與指南測試二的要求相符合。??１０ｍ??圖３．?２測試二模型圖??Ｆｉｇ．?３．２?Ｔｈｅ?ｍｏｄｅｌ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?Ｔｅｓｔ?２??３．?２．?３測試三??測試三為下樓梯行走速度測試，預期要求結果為行走速度為ｌｍ／ｓ的一個人從頂部??通過２米寬，１０米長的樓梯（圖３．３）所用的時間應該在１０ｓ內(nèi)。仿真結果為下樓梯所??用的時間約為ｌ〇ｓ，與指南測試三的要求相符合。??１０ｍ??２ｍ?一??圖３．?３測試三模型圖??Ｆｉｇ．?３．３?Ｔｈｅ?ｍｏｄｅｌ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?Ｔｅｓｔ?３??３．２．４測試四??測試四為出口流量測試，１００人在８ｍｘ５ｍ的房間內(nèi)，ｌｍ的出口位于５ｍ墻的中央??（圖３．４）。預期要求結果為，在整個疏散過程中，出口人員流速不超過１．３３人／ｓ。仿??真結果如圖３．５所示，出口人員流速最大為１．３１人／ｓ，未超過１．３３人／ｓ，與指南測試四??的要求相符合。??１６??

?大連海事大學碩士學位論文???Ｉ＃?．??ｔ｜％Ｉ??圖３．?４測試四模型圖??Ｆｉｇ．?３．４?Ｔｈｅ?ｍｏｄｅｌ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?Ｔｅｓｔ?４??：ｉ?．?．?＊?ｒ??２．００－－??１．５０?－＇??（４１．?３９，１－３１）??％??９．?／??／??．５００?■＿?ｊ??／??ＤＤ－」?１?１?１?１?１?１?＼?１?１?１??０；０?１０．００?２０．００?３０．００?４０．００?５０．００?６０．００?７０．００?８０．００?９０．００?１００．０??Ｔｉｍｅ?ｉｎ?Ｓｅｃｏｎｄｓ??圖３．?５測試四仿真結果??Ｆｉｇ．?３．５?Ｔｈｅ?ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ?ｒｅｓｕｌｔ?ｏｆ?Ｔｅｓｔ?４??３．?２．?５測試五??測試五為反應時間分布測試，在一個８ｍＸ５ｍ的房間內(nèi)有１０個人，１米的出口位??于５米墻的中央，將反應時間設置為均勻分布在１０ｓ到１００ｓ之間的范圍內(nèi)（圖３．６），??需要確認每個乘員在適當?shù)臅r間開始移動。１０個人的反應時間分布如表３．２所示，符合??指南測試五的要求。??１７??

【參考文獻】：
期刊論文
[1]新型考慮短板效應的客船應急疏散路徑模型[J]. 馬全黨,譚恒濤,劉森,蘇昂,謝娜.  武漢理工大學學報(交通科學與工程版). 2019(05)
[2]基于Pathfinder的商場建筑防火疏散研究[J]. 湯煜,表秀峰,馬福生.  沈陽建筑大學學報(自然科學版). 2019(05)
[3]豪華郵輪不同樓梯布置的乘員疏散效率分析[J]. 劉江虹,王濤,李苑,謝啟苗.  船海工程. 2019(04)
[4]基于pathfinder的宿舍樓緊急疏散優(yōu)化[J]. 李瑩瑩,盧麗麗.  科技風. 2019(22)
[5]考慮逆行避讓行為的客船疏散仿真模型[J]. 倪寶成,林壯,李平.  哈爾濱工程大學學報. 2020(01)
[6]特大型體育館疏散影響因素分析及承賽風險評估[J]. 張超,駱傳婷.  消防科學與技術. 2019(06)
[7]突發(fā)事件下郵輪應急疏散模擬及其驗證[J]. 楊琪,王維莉,胡志華.  大連海事大學學報. 2018(02)
[8]廣西旅游客船乘客安全疏散研究[J]. 黃珂.  西部交通科技. 2018(04)
[9]基于Pathfinder的考慮不同出口位置的艦船艙室疏散問題[J]. 黃丹妍,盧兆明,黃玉彪,鄭源,楊立中.  船海工程. 2017(03)
[10]基于操控行為和A*算法的船舶人員疏散仿真[J]. 郭磊,任鴻翔,朱耀輝.  大連海事大學學報. 2017(02)

博士論文
[1]船體傾斜狀態(tài)下人員運動特征研究[D]. 孫錦路.中國科學技術大學 2018

碩士論文
[1]高層學生公寓安全疏散影響因素識別及相互作用關系研究[D]. 胡鳴.安徽理工大學 2018
[2]基于元胞自動機的船舶人員疏散路徑優(yōu)化[D]. 曹時.哈爾濱工程大學 2016
[3]考慮人員行為因素的客輪疏散模型研究與仿真[D]. 趙敏.大連海事大學 2016
[4]考慮風浪影響的客輪人員疏散模型研究及仿真[D]. 陳剛.大連海事大學 2014
[5]基于元胞自動機人員疏散仿真的客船布置優(yōu)化研究[D]. 徐澄.武漢理工大學 2014
[6]地鐵車站火災乘客應急疏散行為及能力研究[D]. 郭雩.湖南科技大學 2012
[7]客船人員在走廊拐彎處疏散運動研究[D]. 周城.大連海事大學 2012
[8]客船樓梯處人員疏散模型研究[D]. 吳坎坷.大連海事大學 2011
[9]建筑瓶頸處人員運動行為特性參數(shù)的提取與研究[D]. 田偉.中國科學技術大學 2011
[10]客船傾斜狀態(tài)下人員疏散模型的研究[D]. 廖守衡.大連海事大學 2010



本文編號：3361675