客船海上事故會(huì)給人類造成巨大的損失,隨著船舶大型化的發(fā)展,乘客能否在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行安全疏散是一個(gè)最為關(guān)鍵的問題。由于客船海上事故造成的巨大損失,客船人員疏散受到越來越多的關(guān)注,國際海事組織引入了一系列指導(dǎo)方針在設(shè)計(jì)階段對大型客船進(jìn)行全面疏散分析和認(rèn)證,對客船人員疏散仿真工具做出了明確的要求。本文研究了近年來國內(nèi)外船舶人員疏散的研究方法和手段,發(fā)現(xiàn)在船舶人員疏散的相關(guān)研究中,人員疏散仿真是主要的研究方法。為了探索適合客船人員疏散的仿真手段,從人員疏散的角度出發(fā),探索性地使用人員疏散仿真軟件Pathfinder建立客船人員疏散模型,對其在客船人員疏散中的適用性給出理論支持。首先,基于國際海事組織對客船人員疏散仿真的要求,設(shè)計(jì)了不同的測試方案進(jìn)行,按照撤離分析指南中的規(guī)定設(shè)計(jì)仿真的各項(xiàng)參數(shù),人員的運(yùn)動(dòng)參數(shù),基于Pathfinder進(jìn)行12項(xiàng)疏散測試的驗(yàn)證,仿真結(jié)果符合指南預(yù)期要求。然后,選取歐洲“SAFEGUARD”項(xiàng)目中的三層客船進(jìn)行疏散場景構(gòu)建,得到三層甲板客船1014人的人員疏散仿真數(shù)據(jù)。按照項(xiàng)目的要求對仿真數(shù)據(jù)和實(shí)船實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的四項(xiàng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行了驗(yàn)證,得到的仿真數(shù)據(jù)符合認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn),證明... 

【文章來源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：65 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖３．?２測試二模型圖??Ｆｉｇ．?３．２?Ｔｈｅ?ｍｏｄｅｌ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?Ｔｅｓｔ?２??

?基于人員疏散仿真的客船人員疏散問題研究????３．?２．?２測試二??測試二為上樓梯行走速度測試，預(yù)期要求結(jié)果為行走速度為ｌｍ／ｓ的一個(gè)人從底部??通過２米寬，１０米長的樓梯（圖３．２）所用的時(shí)間應(yīng)該在１０ｓ內(nèi)。仿真結(jié)果為上樓梯所??用的時(shí)間約為ｌ〇ｓ，與指南測試二的要求相符合。??１０ｍ??圖３．?２測試二模型圖??Ｆｉｇ．?３．２?Ｔｈｅ?ｍｏｄｅｌ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?Ｔｅｓｔ?２??３．?２．?３測試三??測試三為下樓梯行走速度測試，預(yù)期要求結(jié)果為行走速度為ｌｍ／ｓ的一個(gè)人從頂部??通過２米寬，１０米長的樓梯（圖３．３）所用的時(shí)間應(yīng)該在１０ｓ內(nèi)。仿真結(jié)果為下樓梯所??用的時(shí)間約為ｌ〇ｓ，與指南測試三的要求相符合。??１０ｍ??２ｍ?一??圖３．?３測試三模型圖??Ｆｉｇ．?３．３?Ｔｈｅ?ｍｏｄｅｌ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?Ｔｅｓｔ?３??３．２．４測試四??測試四為出口流量測試，１００人在８ｍｘ５ｍ的房間內(nèi)，ｌｍ的出口位于５ｍ墻的中央??（圖３．４）。預(yù)期要求結(jié)果為，在整個(gè)疏散過程中，出口人員流速不超過１．３３人／ｓ。仿??真結(jié)果如圖３．５所示，出口人員流速最大為１．３１人／ｓ，未超過１．３３人／ｓ，與指南測試四??的要求相符合。??１６??

?大連海事大學(xué)碩士學(xué)位論文???Ｉ＃?．??ｔ｜％Ｉ??圖３．?４測試四模型圖??Ｆｉｇ．?３．４?Ｔｈｅ?ｍｏｄｅｌ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?Ｔｅｓｔ?４??：ｉ?．?．?＊?ｒ??２．００－－??１．５０?－＇??（４１．?３９，１－３１）??％??９．?／??／??．５００?■＿?ｊ??／??ＤＤ－」?１?１?１?１?１?１?＼?１?１?１??０；０?１０．００?２０．００?３０．００?４０．００?５０．００?６０．００?７０．００?８０．００?９０．００?１００．０??Ｔｉｍｅ?ｉｎ?Ｓｅｃｏｎｄｓ??圖３．?５測試四仿真結(jié)果??Ｆｉｇ．?３．５?Ｔｈｅ?ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ?ｒｅｓｕｌｔ?ｏｆ?Ｔｅｓｔ?４??３．?２．?５測試五??測試五為反應(yīng)時(shí)間分布測試，在一個(gè)８ｍＸ５ｍ的房間內(nèi)有１０個(gè)人，１米的出口位??于５米墻的中央，將反應(yīng)時(shí)間設(shè)置為均勻分布在１０ｓ到１００ｓ之間的范圍內(nèi)（圖３．６），??需要確認(rèn)每個(gè)乘員在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間開始移動(dòng)。１０個(gè)人的反應(yīng)時(shí)間分布如表３．２所示，符合??指南測試五的要求。??１７??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]船體傾斜狀態(tài)下人員運(yùn)動(dòng)特征研究[D]. 孫錦路.中國科學(xué)技術(shù)大學(xué) 2018

碩士論文
[1]高層學(xué)生公寓安全疏散影響因素識(shí)別及相互作用關(guān)系研究[D]. 胡鳴.安徽理工大學(xué) 2018
[2]基于元胞自動(dòng)機(jī)的船舶人員疏散路徑優(yōu)化[D]. 曹時(shí).哈爾濱工程大學(xué) 2016
[3]考慮人員行為因素的客輪疏散模型研究與仿真[D]. 趙敏.大連海事大學(xué) 2016
[4]考慮風(fēng)浪影響的客輪人員疏散模型研究及仿真[D]. 陳剛.大連海事大學(xué) 2014
[5]基于元胞自動(dòng)機(jī)人員疏散仿真的客船布置優(yōu)化研究[D]. 徐澄.武漢理工大學(xué) 2014
[6]地鐵車站火災(zāi)乘客應(yīng)急疏散行為及能力研究[D]. 郭雩.湖南科技大學(xué) 2012
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[8]客船樓梯處人員疏散模型研究[D]. 吳坎坷.大連海事大學(xué) 2011
[9]建筑瓶頸處人員運(yùn)動(dòng)行為特性參數(shù)的提取與研究[D]. 田偉.中國科學(xué)技術(shù)大學(xué) 2011
[10]客船傾斜狀態(tài)下人員疏散模型的研究[D]. 廖守衡.大連海事大學(xué) 2010



本文編號：3361675