中置軸轎運(yùn)車是一種用于轎車運(yùn)輸?shù)膶Ｓ密囕v,轎運(yùn)車車架是中置軸轎運(yùn)車關(guān)鍵的承載部位,車架的強(qiáng)度、剛度和疲勞壽命直接決定了轎運(yùn)車的使用性能。車架的輕量化能夠提高車輛燃油經(jīng)濟(jì)性,達(dá)到節(jié)能減排的目的,同時(shí)輕量化還可節(jié)約成本,增加承載質(zhì)量。因此,對(duì)轎運(yùn)車車架的研究具有十分重要的意義。本文以中置軸轎運(yùn)車車架為研究對(duì)象,首先利用Solidworks對(duì)車架進(jìn)行三維建模,然后對(duì)車架進(jìn)行滿載彎曲、滿載扭轉(zhuǎn)以及滿載制動(dòng)工況下的靜力學(xué)分析,得到車架的應(yīng)力分布和最大應(yīng)力區(qū)域的變形情況。同時(shí)對(duì)車架進(jìn)行了模態(tài)分析,探索車架的振動(dòng)特性,為避免車架共振提供理論依據(jù)。其次利用Adams對(duì)轎運(yùn)車車架進(jìn)行多體動(dòng)力學(xué)分析,建立了轎運(yùn)車的多體動(dòng)力學(xué)模型。通過(guò)仿真得到車架的載荷時(shí)間歷程和加速度時(shí)間歷程。同時(shí)對(duì)轎運(yùn)車進(jìn)行道路試驗(yàn),獲取了車架各個(gè)位置的加速度數(shù)據(jù),利用Tecware軟件進(jìn)行信號(hào)處理后,獲得車架的加速度載荷譜,將試驗(yàn)和動(dòng)力學(xué)仿真得到的加速度載荷譜進(jìn)行對(duì)比,驗(yàn)證動(dòng)力學(xué)仿真的正確性。再次結(jié)合有限元分析文件、疲勞載荷譜以及材料的S-N曲線,利用Ansys和Ncode聯(lián)合對(duì)轎運(yùn)車車架進(jìn)行疲勞壽命分析,獲取車架結(jié)構(gòu)的疲勞壽命分布云... 

【文章來(lái)源】：燕山大學(xué)河北省

【文章頁(yè)數(shù)】：89 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

中置軸轎運(yùn)車眾所周知，中置軸轎運(yùn)車的主要承載部位為車架，針對(duì)轎運(yùn)車車架研究具有十分

第2章車架靜動(dòng)態(tài)特性分析-11-a)主車車架網(wǎng)格分布b)主車車架網(wǎng)格細(xì)節(jié)圖2-2主車架網(wǎng)格圖2-3掛車車架網(wǎng)格2.2.4施加載荷中置軸轎運(yùn)車車架在滿載彎曲、滿載制動(dòng)和滿載扭轉(zhuǎn)工況所受到的載荷的大小以及方向基本是相同的。在行駛過(guò)程中，中置軸轎運(yùn)車主要承受道路激勵(lì)以及發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)，這使得車架不僅是受靜載荷，還需要承受一定的動(dòng)載荷。在進(jìn)行轎運(yùn)車車架設(shè)計(jì)過(guò)程中要充分考慮車架的受力情況以免造成車架因強(qiáng)度問(wèn)題而產(chǎn)生交通事故。因此在滿載彎曲、滿載扭轉(zhuǎn)、緊急制動(dòng)等典型工況下模擬轎運(yùn)車車架的受力情況時(shí)，不得不考慮動(dòng)載荷。車架承受的動(dòng)載荷近似看作車架和貨物總重與動(dòng)載系數(shù)的乘積。動(dòng)載系數(shù)的影響因素較多，主要包括道路等級(jí)、車速以及懸架輪胎剛度等等。動(dòng)載系數(shù)的計(jì)算結(jié)果往往是由理論數(shù)據(jù)和實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)相結(jié)合的一個(gè)經(jīng)驗(yàn)值。轎運(yùn)車在正常行駛過(guò)程中主車架主要承受5輛轎車的重量(約7500kg)以及主車架自重，掛車車架主要承受4輛轎車的重量(約6000kg)以及掛車架自重。載荷簡(jiǎn)化為均布載荷處理主要分布在車架的橫梁和縱梁上，方向?yàn)樨Q直向下。a)掛車車架網(wǎng)格分布b)掛車車架網(wǎng)格細(xì)節(jié)

燕山大學(xué)工程碩士學(xué)位論文-12-2.3車架靜力分析2.3.1滿載彎曲工況分析滿載彎曲工況是指中置軸轎運(yùn)車在路面條件較好的情況下以一定的速度行駛的工況。這也是中置軸轎運(yùn)車最常見(jiàn)、最基本的一種工況。這種工況下車速較高，慣性力較大，因此動(dòng)載系數(shù)相對(duì)也較高，這里取動(dòng)載系數(shù)為2。利用Ansys對(duì)轎運(yùn)車車架有限元模型進(jìn)行求解計(jì)算，主架的應(yīng)力和位移分布如圖2-4和圖2-5所示，掛車車架的應(yīng)力和位移分布如圖2-6和圖2-7所示。圖2-4主車架滿載彎曲應(yīng)力云圖圖2-5主車車架滿載彎曲位移云圖圖2-6掛車車架滿載彎曲應(yīng)力云圖

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號(hào)：3232362