隨著居民收入的增加和生活質(zhì)量水平的提高,基本每家每戶都擁有汽車,城市的汽車數(shù)量越來越多,交通擁堵加劇。而在土地資源稀缺的背景下,停車資源不足、城市亂停車等問題愈發(fā)嚴(yán)重,共享停車被認(rèn)為是緩解停車矛盾的有效手段之一。但是,共享停車?yán)碚摫惶岢龆嗄陞s更多的停留在探索層面,原因是共享停車在落地實(shí)施過程中,因?yàn)閰⑴c各方存在一定的利益沖突,導(dǎo)致困難重重。鑒于此,本論文以已成功實(shí)施共享停車的王府井為案例,試圖從落地實(shí)施的工作模式、調(diào)研與分析方法、停車資源優(yōu)化模型等角度,提出一整套的區(qū)域共享停車落地實(shí)施方法與技術(shù),希望為共享停車后續(xù)理論和實(shí)踐帶來啟迪和借鑒。本文的主要內(nèi)容如下:首先,不同于以往根據(jù)問題擬定方案進(jìn)行實(shí)驗(yàn)的研究方法,本論文基于扎根理論倒敘的研究方法,從已成功實(shí)施共享停車的王府井案例中追溯,總結(jié)提煉停車共享工作模式。最終建立了共享停車落地實(shí)施工作模式理論模型,為共享停車落地實(shí)施提供了工作思路和構(gòu)架。其次,針對(duì)理論模型中調(diào)研摸底階段的調(diào)研建檔、深度訪談需要的技術(shù)方法展開研究。通過開展居民需求登記建檔、路側(cè)停放車輛調(diào)研構(gòu)建數(shù)據(jù)庫(kù),并通過數(shù)據(jù)匹配,逐步壓實(shí)實(shí)際停放需求;通過對(duì)基于時(shí)間序列的停車場(chǎng)需求... 

【文章來源】：北京建筑大學(xué)北京市

【文章頁(yè)數(shù)】：85 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

006-2018年北京市機(jī)動(dòng)車保有量與備案停車位數(shù)量變化圖[1]

第1章緒論2普查報(bào)告顯示，公共建筑中60%的免費(fèi)停車位在夜間沒有得到有效利用，錯(cuò)時(shí)共享的停車資源很多[2]。圖1-2不同用地性質(zhì)配建停車場(chǎng)停車需求[6]Fig.4-6Parkingrequirementsofdifferentlandusepropertiesforparkinglots（3）共享停車政策在政策方面，2013年北京市出臺(tái)了《北京市機(jī)動(dòng)車停放管理辦法》，鼓勵(lì)和支持市民積極向社會(huì)開放共享停車位，來解決城市停車難的問題[7]。隨后又出臺(tái)《北京市機(jī)動(dòng)車停車條例》，指出市民可以進(jìn)行有償貢獻(xiàn)停車位，且要求各單位們廣泛宣傳和支持、鼓勵(lì)；同時(shí)還支持，公共建筑可以增設(shè)相應(yīng)停車位，提供安全、良好的停車位，允許收取一定的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用；同時(shí)政府需要明確具體的實(shí)施辦法，如何鼓勵(lì)公眾開放共享自家車位。此外，還指出部門住宅小區(qū)在可以滿足居民停車需求的情況下，也可以向公眾開放[8]。在上海，2007年便有人提出《關(guān)于建立居住區(qū)內(nèi)外停車資源共享協(xié)調(diào)機(jī)制的建議》[9]，建議可以借助居民區(qū)和商業(yè)區(qū)域的停車時(shí)差來進(jìn)行車位共享。同時(shí)，中央政府在《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見》[12]中明確指出需要加大對(duì)公共服務(wù)設(shè)施建設(shè)，推廣共享發(fā)展理念。1.2研究目的和意義1.2.1研究目的根據(jù)上述背景分析，在土地資源稀缺的情況下，一味的增加停車位數(shù)量，并不能更好的解決停車矛盾問題。從目前的情況來看，停車資源利用上的不平衡性，證明停車管理顯然還有潛力可挖。因此，采取共享停車位措施能夠在某種程度上有助于緩解停車難的城市難題。共享停車優(yōu)點(diǎn)：不需要增加停車位，提高現(xiàn)有停車位的利用率，尤其是在土地資源緊張無法增加停車位空間的區(qū)域；難點(diǎn)在于，共享停車需要管理者高效的管理水平，停車用戶的停車費(fèi)用支出，共享車位供應(yīng)方的管理成本增加，因此，需均衡各

第1章緒論4技術(shù)框架：圖1-3技術(shù)路線圖Fig.1-3technologyroadmap1.3.2研究?jī)?nèi)容全文內(nèi)容包含七部分內(nèi)容：1、第一章為前言部分。本章節(jié)主要是對(duì)課題的研究背景、研究目的和意義進(jìn)行討論。2、第二章為文獻(xiàn)綜述部分。通過對(duì)國(guó)內(nèi)外的資料文獻(xiàn)進(jìn)行成果分析，主要從共享停車?yán)碚摵头椒�、扎根理論、停車選擇行為、停車共享需求預(yù)測(cè)四個(gè)方面進(jìn)行了綜述，總結(jié)停車共享研究方面已有成果和存在的問題。3、第三章為區(qū)域共享停車實(shí)施工作方法內(nèi)容。本文將結(jié)合社會(huì)科學(xué)領(lǐng)域中扎根理論開展分析，構(gòu)建共享停車落地實(shí)施工作模式。4、第四章為基于實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的區(qū)域共享停車實(shí)施調(diào)查及分析方法研究部分。對(duì)第三章理論模型中停車需求量和供給量的測(cè)算方法進(jìn)行研究。經(jīng)過采取以居民需求登記建檔、路邊停車位數(shù)量的調(diào)查分析，找出切實(shí)可行的解決辦法，盡可能滿足居民

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于扎根理論的網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)質(zhì)量影響因素研究[J]. 任其亮,趙子玉.  重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2019(02)
[2]基于扎根理論的中國(guó)城市綠色轉(zhuǎn)型政策評(píng)價(jià)指標(biāo)提取及建構(gòu)研究[J]. 郭鵬飛,周英男.  管理評(píng)論. 2018(08)
[3]基于扎根理論的共享單車商業(yè)模式設(shè)計(jì)研究——以摩拜單車為例[J]. 賴?yán)?姜農(nóng)娟.  當(dāng)代經(jīng)濟(jì)管理. 2017(06)
[4]個(gè)性化誘導(dǎo)下的居住區(qū)共享停車泊位分配模型[J]. 段滿珍,楊兆升,張林,田秀娟.  東北大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2017(02)
[5]小區(qū)開放背景下物業(yè)管理服務(wù)模式轉(zhuǎn)型研究[J]. 陳偉,張海蘭,蔣海霞,潘虹.  住宅與房地產(chǎn). 2017(03)
[6]城市化進(jìn)程中的生態(tài)空間共享正義——基于開放住宅小區(qū)的思考[J]. 陳云.  生態(tài)經(jīng)濟(jì). 2017(01)
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[9]基于熵權(quán)多目標(biāo)決策法的停車者行為選擇模型[J]. 王強(qiáng),張雷,陳浩,林奇,劉虹蔚.  中國(guó)高新技術(shù)企業(yè). 2016(23)
[10]基于主成分分析法的停車需求預(yù)測(cè)研究[J]. 朱家友,白翰,王臻.  智能城市. 2016(05)

博士論文
[1]基于博弈論的居住區(qū)共享停車?yán)碚撆c方法研究[D]. 段滿珍.吉林大學(xué) 2017
[2]城市居民綠色出行行為的驅(qū)動(dòng)機(jī)理與政策研究[D]. 楊冉冉.中國(guó)礦業(yè)大學(xué) 2016
[3]基于博弈分析的城市公共交通定價(jià)及補(bǔ)貼的理論與方法研究[D]. 王鏡.北京交通大學(xué) 2008

碩士論文
[1]基于共享的停車設(shè)施停放許可和浮動(dòng)收費(fèi)方法[D]. 陳沁.東南大學(xué) 2018
[2]基于預(yù)約的停車系統(tǒng)動(dòng)態(tài)定價(jià)研究[D]. 黃瑋琪.華南理工大學(xué) 2018
[3]城市中心區(qū)賓館飯店配建泊位共享時(shí)間窗口研究[D]. 吳圓圓.東南大學(xué) 2016
[4]城市中心區(qū)典型商場(chǎng)配建停車泊位共享時(shí)間窗口研究[D]. 劉志廣.東南大學(xué) 2016
[5]面向泊位共享的醫(yī)院配建停車時(shí)間窗口優(yōu)化研究[D]. 何鵬.東南大學(xué) 2016
[6]城市中心區(qū)典型行政辦公配建泊位共享時(shí)間窗口劃分研究[D]. 陳愷.東南大學(xué) 2016
[7]基于私家泊位共享的智能停車選擇研究[D]. 王盛莉.吉林大學(xué) 2016
[8]杭州西湖景區(qū)停車現(xiàn)狀調(diào)研報(bào)告[D]. 吳斌.西安建筑科技大學(xué) 2016
[9]基于演化博弈理論的行人過街行為研究[D]. 李林靜.北京交通大學(xué) 2015
[10]財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的內(nèi)部報(bào)告體系研究[D]. 沈丹.廈門大學(xué) 2014



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