整體吊弦是接觸網(wǎng)設(shè)備的關(guān)鍵組成部分之一,其不單起到傳遞機(jī)械負(fù)載的作用,同時(shí)也承擔(dān)一定的電流負(fù)荷。吊弦的主要優(yōu)點(diǎn)有兩個(gè),一是能夠在不用過多支柱的情況,最大程度的增多了接觸線的承載點(diǎn);二是能夠很好的來調(diào)節(jié)線路的平順性與整體接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)的彈性。吊弦的可靠運(yùn)行對(duì)高鐵的運(yùn)行安全、高效運(yùn)輸起著至關(guān)重要的作用,一旦發(fā)生吊弦斷脫的情況,輕者會(huì)導(dǎo)致接觸線導(dǎo)高發(fā)生變化,使得機(jī)車受電弓的取流與滑行受到影響,若斷脫的吊弦侵入到動(dòng)態(tài)包絡(luò)線,還很有可能會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的弓網(wǎng)事故,故此來研究吊弦的疲勞運(yùn)行特性,并且通過仔細(xì)分析來制定應(yīng)對(duì)措施來保障供電安全就顯得很重要。針對(duì)整體吊弦在高鐵上的動(dòng)態(tài)運(yùn)行情況,借助疲勞理論來研究高鐵整體吊弦的疲勞特性與溫度、運(yùn)行外部環(huán)境這些因素與吊弦疲勞的對(duì)應(yīng)關(guān)系,通過力學(xué)分析來化簡(jiǎn)得到整體吊弦從在整個(gè)動(dòng)態(tài)伸長(zhǎng)、彎曲過程中的加速度公式,能夠得出吊弦的疲勞壽命與機(jī)車運(yùn)行速度、接觸線張力等因素的具體對(duì)應(yīng)關(guān)系。通過力學(xué)模型分析可以知曉,一旦對(duì)應(yīng)的負(fù)載加大,那么吊弦的回復(fù)的速度也會(huì)更快;而接觸線的張力如果變小,吊弦的受力就會(huì)變大,這就會(huì)導(dǎo)致整體縮短吊弦的疲勞壽命。以某供電段管內(nèi)武廣高鐵運(yùn)行區(qū)段為例,分析現(xiàn)... 

【文章來源】：中國(guó)鐵道科學(xué)研究院北京市

【文章頁數(shù)】：84 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

某供電段歷年來缺陷圖

疲勞試驗(yàn)機(jī)的設(shè)計(jì)

高鐵接觸網(wǎng)整體吊弦運(yùn)行特性分析及應(yīng)對(duì)措施探討中國(guó)鐵道科學(xué)研究院51.2.2國(guó)內(nèi)的研究現(xiàn)狀就目前國(guó)內(nèi)對(duì)吊弦的情況來看，主要是對(duì)吊弦的計(jì)算和預(yù)配方法的研究比較深入，同時(shí)也在研究吊弦疲勞特性研究上有一定的成果。文獻(xiàn)[14]詳細(xì)說明了拋物線法，這是一種基于幾何計(jì)算的方法，將一跨內(nèi)的承力索等效為一個(gè)二次曲線，通過理想條件下的計(jì)算，結(jié)合數(shù)學(xué)方法來粗略計(jì)算吊弦的長(zhǎng)度，這種方法的前提條件是整個(gè)跨距的應(yīng)力分布均勻、接觸線分布均勻等，一般與實(shí)際情況存在一定差距，計(jì)算方法較為簡(jiǎn)單，但是計(jì)算精度不高。文獻(xiàn)[15-19]主要是針對(duì)不同懸掛類型結(jié)構(gòu)利用力學(xué)平衡原理建立相應(yīng)的計(jì)算模型來準(zhǔn)確計(jì)算長(zhǎng)度。同時(shí)加以計(jì)算軟件的輔佐，可以減少人工計(jì)算的誤差，且能夠批量計(jì)算，使得吊弦的施工精度大大提高。國(guó)內(nèi)的曹樹森等學(xué)者找尋到了一條能可靠分析接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)力的途徑，該方法是結(jié)合神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)而創(chuàng)建的[20]。王偉等從吊弦疲勞理論分析出發(fā)，再通過動(dòng)態(tài)仿真分析后建立吊弦疲勞試驗(yàn)平臺(tái)詳細(xì)的對(duì)吊弦的疲勞特性進(jìn)行了研究，分析得出了一些對(duì)吊弦受力影響的主要因素，分別是接觸懸掛負(fù)載、整體振動(dòng)的頻率快慢、機(jī)車受電弓通過的抬升力、整體接觸網(wǎng)壓縮幅度大小等[21]。圖1-3吊弦疲勞平臺(tái)和試驗(yàn)流程圖Picture1-3dropperfatiguetestapparatusandexperimentaloriginal文獻(xiàn)[22]通過吊弦斷絲、斷股等實(shí)際缺陷，以吊弦壓接方式、吊弦選材、吊弦結(jié)構(gòu)等方面為研究對(duì)象，對(duì)整體吊弦進(jìn)行分析。通過選用改進(jìn)后的壓接方式吊弦、采取耐疲勞吊弦進(jìn)行吊弦疲勞對(duì)比實(shí)驗(yàn)來驗(yàn)證效果，以達(dá)到延長(zhǎng)吊弦疲勞壽命的目的。武漢大學(xué)的趙慧開展了對(duì)吊弦弓網(wǎng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的研宄、整體

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]高速鐵路接觸網(wǎng)吊弦的疲勞壽命分析[J]. 趙慧,肖曉暉,戚廣楓,徐鴻燕,李紅梅.  武漢大學(xué)學(xué)報(bào)(工學(xué)版). 2019(04)
[2]高速受電弓作用下接觸網(wǎng)整體吊弦動(dòng)態(tài)力研究[J]. 陳立明.  中國(guó)鐵道科學(xué). 2018(03)
[3]淺談高鐵接觸網(wǎng)整體吊弦存在問題及解決措施[J]. 趙戈紅.  電氣化鐵道. 2017(04)
[4]非接觸式弓網(wǎng)圖像檢測(cè)技術(shù)研究綜述[J]. 韓志偉,劉志剛,張桂南,楊紅梅.  鐵道學(xué)報(bào). 2013(06)
[5]基于圖像處理的接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)幾何參數(shù)測(cè)量研究[J]. 劉寅秋,韓通新,劉會(huì)平.  鐵道機(jī)車車輛. 2012(05)
[6]基于雨流計(jì)數(shù)法的接觸線疲勞壽命分析[J]. 畢繼紅,陳花麗,任洪鵬.  鐵道學(xué)報(bào). 2012(06)
[7]基于雨流計(jì)數(shù)法的彈性鏈型柔性懸掛接觸網(wǎng)疲勞壽命分析[J]. 畢繼紅,任洪鵬,陳花麗.  鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào). 2012(01)
[8]接觸線風(fēng)振疲勞可靠性分析[J]. 曹樹森,鄧斌,馬素君,劉曉紅.  機(jī)械科學(xué)與技術(shù). 2011(10)
[9]銅鋁復(fù)合接觸線用銀銅合金疲勞試驗(yàn)[J]. 張迎暉,孫洪波,肖翔,熊仕顯,楊斌.  特種鑄造及有色合金. 2009(12)
[10]整體吊弦在大準(zhǔn)鐵路的應(yīng)用[J]. 黃繼清.  內(nèi)蒙古煤炭經(jīng)濟(jì). 2009(06)

博士論文
[1]受電弓——接觸網(wǎng)系統(tǒng)電接觸特性研究[D]. 吳積欽.西南交通大學(xué) 2009

碩士論文
[1]高速鐵路接觸網(wǎng)吊弦的疲勞壽命分析[D]. 趙慧.武漢大學(xué) 2018
[2]高速鐵路接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測(cè)研究[D]. 拜虎嘯.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 2016
[3]電氣化鐵道受電弓—接觸網(wǎng)系統(tǒng)受流特性研究[D]. 程維.西南交通大學(xué) 2007



本文編號(hào)：3059664