城市化是世界各國(guó)共同發(fā)展的必然趨勢(shì),在實(shí)現(xiàn)城市化進(jìn)程中,為解決城市交通出現(xiàn)的問題以及彌補(bǔ)城市交通的不足,城市軌道交通以其高效率、高速達(dá)、高舒適等優(yōu)勢(shì),成為各大城市的首選并引起了業(yè)內(nèi)的極大關(guān)注。然而,由此引發(fā)的周圍環(huán)境振動(dòng)問題已波及眾多領(lǐng)域。隨著軌道交通業(yè)的密集度和荷載集度的不斷增大,環(huán)境振動(dòng)污染問題日漸突出。在我國(guó),由軌道交通引發(fā)的環(huán)境振動(dòng)不僅影響了附近居民的日�；顒�(dòng),還降低了沿線建筑物的穩(wěn)定性及科研設(shè)備的精確程度。因此,查明振動(dòng)產(chǎn)生的原因,找到控制振動(dòng)傳播的方法和措施成為眾多學(xué)者關(guān)注的焦點(diǎn)。為避免大規(guī)模的拆除沿線的既有建筑物,在振源與被保護(hù)對(duì)象之間設(shè)置隔振屏障被證實(shí)是一種行之有效的途徑。在此原理的基礎(chǔ)上,本文通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn),采用線性分析的方法,以振動(dòng)加速度級(jí)VAL作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),對(duì)幾種常見的隔振屏障進(jìn)行對(duì)比分析,判斷各屏障隔振性能的優(yōu)劣。進(jìn)一步地,由簡(jiǎn)單形式的隔振屏障拓展至多排樁屏障,運(yùn)用線性分析與區(qū)域性分析相結(jié)合的方法,分析屏障后有效隔振區(qū)的變化情況,深入研究了多排樁的隔振性能。限本文試驗(yàn)條件下,得出如下結(jié)論:1.自由地基中振動(dòng)波的傳播規(guī)律同一振源激振頻率下,隨振動(dòng)波傳播距離的增加,引... 

【文章來源】：河北建筑工程學(xué)院河北省

【文章頁(yè)數(shù)】：61 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

激振設(shè)備和試驗(yàn)系統(tǒng)

因細(xì)砂密度均勻,不易產(chǎn)生分層,同時(shí)涉及的變量較少,易于得出較為理想的試驗(yàn)結(jié)果,因此本文考慮采用砂土地基展開現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)。為避免試驗(yàn)數(shù)據(jù)受周圍環(huán)境的影響,試驗(yàn)場(chǎng)地選在遠(yuǎn)離居民區(qū)與城市軌道交通的密集區(qū)的郊區(qū)。將原有的不良土層挖除后換填細(xì)砂,分層夯實(shí)。圖2-3所示分別為試驗(yàn)場(chǎng)地周圍環(huán)境及內(nèi)部設(shè)施布置情況。換填后的砂池尺寸為4.0m×4.0m×2.0m(長(zhǎng)×寬×深),取部分細(xì)砂經(jīng)一般性物理試驗(yàn)得出所填細(xì)砂中98%粒徑分布在0.075mm~1.75mm之間,密度在1.7g/cm3~1.8g/cm3范圍內(nèi),含水率控制在12%~13%。采用落球式巖土力學(xué)特性測(cè)試儀得出試驗(yàn)場(chǎng)地內(nèi)砂土的彈性模量為5.81MPa。

試驗(yàn)采用表面波頻譜分析法[69]測(cè)試本試驗(yàn)場(chǎng)地的瑞利波波速�，F(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)布置圖如圖2-4所示。由激振器激發(fā)瑞利波信號(hào),由1#和2#傳感器依次記錄接收到的瑞利波信號(hào)。通過表面波頻譜分析技術(shù),得出1#和2#傳感器接收信號(hào)的互功率譜及相干函數(shù)。若兩傳感器接收到同一信號(hào),理論上相干函數(shù)值為1,但是由于環(huán)境振動(dòng)以及噪聲等干擾因素的存在,本試驗(yàn)條件下,當(dāng)相干函數(shù)值大于0.85[70]即可認(rèn)為二者接收到了同一信號(hào)。


本文編號(hào)：2988131