隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展,我國以由建設(shè)的初級階段過渡到了建設(shè)的迅速發(fā)展期,現(xiàn)階段建設(shè)的橋梁都是按照新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)計的,相對按照舊設(shè)計規(guī)范設(shè)計的橋梁在設(shè)計承載力方面有一定的偏差,而我國在改革開放后由于經(jīng)濟建設(shè)的需要建設(shè)了大量的橋梁尤其以預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋數(shù)量最多。因當(dāng)時的技術(shù)落后,經(jīng)驗不足,橋梁的建設(shè)都是按照當(dāng)時車輛的載重進行設(shè)計的,如今過去了30多年,交通運輸量在不斷的增長,其車輛的軸重也在不斷的增加,并且隨著橋梁服役時間的增長,其材料的使用性能在不斷的退化;因此對舊橋的承載力評估顯得迫切需要。另一方面橋梁的維修加固也需要橋梁的評估結(jié)果來做支撐,鑒于此,本文以某在役預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋為背景圍繞著這兩方面研究了以下內(nèi)容。（1）各控制最不利截面等效靜載加載下的各測點的應(yīng)變、撓度校驗系數(shù)是否滿足要求,該橋的實際強度、剛度狀況;橋梁的現(xiàn)階段運營的強度、剛度滿足原橋的設(shè)計荷載汽超-20,掛-120的要求。（2）通過試驗評估了橋梁的沖擊系數(shù)、最大動撓度、橋梁的整體反應(yīng)性能、動力特性狀況。（3）針對新、舊設(shè)計荷載在各跨跨中內(nèi)力相差的比較懸殊,提出了三種加固方案,分別是增加主梁上翼板的厚度、增加主... 

【文章來源】：河北建筑工程學(xué)院河北省

【文章頁數(shù)】：74 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

橋梁上部圖

2.1 工程概況 某高架橋全橋共 14 聯(lián) 98 孔，基本跨徑為 20m，跨徑從 18.6m 至 21m，各聯(lián)均為 7 孔一聯(lián)，梁高 1.3m，全橋?qū)捁灿扇龎K寬 8.9m 的肋板組成，懸臂肋寬 1.6m，下部結(jié)構(gòu)采用樁柱式，橋墩下部柱均由 3 根直徑為 1.2m 的圓柱組成。墩臺基礎(chǔ)由 3 根直徑為 1.5m 的鉆孔灌注樁組成。橋臺采用重力式 U 型橋臺，下穿區(qū)間對應(yīng)的橋墩為樁柱式，基礎(chǔ)為三根φ150cm 的鉆孔灌注樁。荷載等級：汽車-超 20級，掛車-120 級。橋面總寬 26.5m，橫向布置：0.5m（防撞欄）+12m（行車道）+1.5m（中央分隔帶）+12m（行車道）+0.5m（防撞欄），雙向六車道，瀝青混凝土鋪裝層。具體的橋梁概況圖如下圖所示

河北建筑工程學(xué)院碩士學(xué)位論文6第二章橋梁的靜載試驗及試驗評價分析2.1工程概況某高架橋全橋共14聯(lián)98孔，基本跨徑為20m，跨徑從18.6m至21m，各聯(lián)均為7孔一聯(lián)，梁高1.3m，全橋?qū)捁灿扇龎K寬8.9m的肋板組成，懸臂肋寬1.6m，下部結(jié)構(gòu)采用樁柱式，橋墩下部柱均由3根直徑為1.2m的圓柱組成。墩臺基礎(chǔ)由3根直徑為1.5m的鉆孔灌注樁組成。橋臺采用重力式U型橋臺，下穿區(qū)間對應(yīng)的橋墩為樁柱式，基礎(chǔ)為三根φ150cm的鉆孔灌注樁。荷載等級：汽車-超20級，掛車-120級。橋面總寬26.5m，橫向布置：0.5m（防撞欄）+12m（行車道）+1.5m（中央分隔帶）+12m（行車道）+0.5m（防撞欄），雙向六車道，瀝青混凝土鋪裝層。具體的橋梁概況圖如下圖所示圖2-1橋梁上部圖2-2橋梁下部結(jié)構(gòu)圖圖2-3橋梁立面圖（單位：cm）

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：2964202