隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,我國(guó)以由建設(shè)的初級(jí)階段過渡到了建設(shè)的迅速發(fā)展期,現(xiàn)階段建設(shè)的橋梁都是按照新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)的,相對(duì)按照舊設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)計(jì)的橋梁在設(shè)計(jì)承載力方面有一定的偏差,而我國(guó)在改革開放后由于經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要建設(shè)了大量的橋梁尤其以預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋數(shù)量最多。因當(dāng)時(shí)的技術(shù)落后,經(jīng)驗(yàn)不足,橋梁的建設(shè)都是按照當(dāng)時(shí)車輛的載重進(jìn)行設(shè)計(jì)的,如今過去了30多年,交通運(yùn)輸量在不斷的增長(zhǎng),其車輛的軸重也在不斷的增加,并且隨著橋梁服役時(shí)間的增長(zhǎng),其材料的使用性能在不斷的退化;因此對(duì)舊橋的承載力評(píng)估顯得迫切需要。另一方面橋梁的維修加固也需要橋梁的評(píng)估結(jié)果來做支撐,鑒于此,本文以某在役預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋?yàn)楸尘皣@著這兩方面研究了以下內(nèi)容。（1）各控制最不利截面等效靜載加載下的各測(cè)點(diǎn)的應(yīng)變、撓度校驗(yàn)系數(shù)是否滿足要求,該橋的實(shí)際強(qiáng)度、剛度狀況;橋梁的現(xiàn)階段運(yùn)營(yíng)的強(qiáng)度、剛度滿足原橋的設(shè)計(jì)荷載汽超-20,掛-120的要求。（2）通過試驗(yàn)評(píng)估了橋梁的沖擊系數(shù)、最大動(dòng)撓度、橋梁的整體反應(yīng)性能、動(dòng)力特性狀況。（3）針對(duì)新、舊設(shè)計(jì)荷載在各跨跨中內(nèi)力相差的比較懸殊,提出了三種加固方案,分別是增加主梁上翼板的厚度、增加主... 

【文章來源】：河北建筑工程學(xué)院河北省

【文章頁(yè)數(shù)】：74 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

橋梁上部圖

2.1 工程概況 某高架橋全橋共 14 聯(lián) 98 孔，基本跨徑為 20m，跨徑從 18.6m 至 21m，各聯(lián)均為 7 孔一聯(lián)，梁高 1.3m，全橋?qū)捁灿扇龎K寬 8.9m 的肋板組成，懸臂肋寬 1.6m，下部結(jié)構(gòu)采用樁柱式，橋墩下部柱均由 3 根直徑為 1.2m 的圓柱組成。墩臺(tái)基礎(chǔ)由 3 根直徑為 1.5m 的鉆孔灌注樁組成。橋臺(tái)采用重力式 U 型橋臺(tái)，下穿區(qū)間對(duì)應(yīng)的橋墩為樁柱式，基礎(chǔ)為三根φ150cm 的鉆孔灌注樁。荷載等級(jí)：汽車-超 20級(jí)，掛車-120 級(jí)。橋面總寬 26.5m，橫向布置：0.5m（防撞欄）+12m（行車道）+1.5m（中央分隔帶）+12m（行車道）+0.5m（防撞欄），雙向六車道，瀝青混凝土鋪裝層。具體的橋梁概況圖如下圖所示

河北建筑工程學(xué)院碩士學(xué)位論文6第二章橋梁的靜載試驗(yàn)及試驗(yàn)評(píng)價(jià)分析2.1工程概況某高架橋全橋共14聯(lián)98孔，基本跨徑為20m，跨徑從18.6m至21m，各聯(lián)均為7孔一聯(lián)，梁高1.3m，全橋?qū)捁灿扇龎K寬8.9m的肋板組成，懸臂肋寬1.6m，下部結(jié)構(gòu)采用樁柱式，橋墩下部柱均由3根直徑為1.2m的圓柱組成。墩臺(tái)基礎(chǔ)由3根直徑為1.5m的鉆孔灌注樁組成。橋臺(tái)采用重力式U型橋臺(tái)，下穿區(qū)間對(duì)應(yīng)的橋墩為樁柱式，基礎(chǔ)為三根φ150cm的鉆孔灌注樁。荷載等級(jí)：汽車-超20級(jí)，掛車-120級(jí)。橋面總寬26.5m，橫向布置：0.5m（防撞欄）+12m（行車道）+1.5m（中央分隔帶）+12m（行車道）+0.5m（防撞欄），雙向六車道，瀝青混凝土鋪裝層。具體的橋梁概況圖如下圖所示圖2-1橋梁上部圖2-2橋梁下部結(jié)構(gòu)圖圖2-3橋梁立面圖（單位：cm）

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：2964202