伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,交通擁堵已經(jīng)成為每個(gè)城市面臨的突出問題,城市軌道交通在我國各大城市快速發(fā)展。城市軌道交通客流大,速度快,方便市民出行。與此同時(shí),城市軌道交通運(yùn)營事故和安全問題也引起了社會的高度重視。但是總在事故發(fā)生后,才對事故原因進(jìn)行分析,這種被動的“后分析反思”模式已不能適應(yīng)當(dāng)今社會的交通需求。只有在事故發(fā)生前,對潛在風(fēng)險(xiǎn)及時(shí)進(jìn)行科學(xué)、合理的判斷和評價(jià),并盡快采取相應(yīng)的預(yù)防措施。通過“事先預(yù)防”的安全管理方法,可以達(dá)到減少事故的目的。基于預(yù)防為主的原則,本文的研究工作包括以下兩個(gè)方面:（1）本文根據(jù)事故的特點(diǎn),事故分類標(biāo)準(zhǔn)和事故分類,結(jié)合國內(nèi)城市軌道交通運(yùn)營事故的分析結(jié)果,總結(jié)事故發(fā)生規(guī)律,為城市軌道交通運(yùn)營管理者做出最終決策提供依據(jù)。（2）總結(jié)影響城市軌道交通安全運(yùn)營的“人”、“管”、“機(jī)”和“環(huán)”四方面。依此為依據(jù),從乘客因素、管理因素、設(shè)施設(shè)備因素、環(huán)境因素和災(zāi)難因素五個(gè)方面出發(fā),構(gòu)建評價(jià)指標(biāo)體系,結(jié)合結(jié)構(gòu)方程模型的基本理論,確定了5個(gè)維度17個(gè)安全運(yùn)營水平評價(jià)指標(biāo),運(yùn)用SEM模型分析指標(biāo)和構(gòu)面之間的相互影響和疊加效應(yīng),利用AMOS軟件分析得出二級指標(biāo)對總目標(biāo)的影響程... 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

研究框圖

第2章城市軌道交通運(yùn)營安全管理分析7第2章城市軌道交通運(yùn)營安全管理分析2.1城市軌道交通運(yùn)營事故軌道交通運(yùn)營范圍主要涉及運(yùn)營單位、乘客、外部環(huán)境三個(gè)方面，城市軌道運(yùn)營事故主要指設(shè)備設(shè)施損壞、人員企業(yè)財(cái)產(chǎn)損失、人員傷亡以及其他相關(guān)運(yùn)營安全事故，構(gòu)成事故的主要原因?yàn)椋撼丝妥陨淼牟灰?guī)范行為、運(yùn)營單位原因以及不可抗力的外部原因[24-27]。2.1.1城市軌道交通運(yùn)營事故的特點(diǎn)城市軌道交通是由車輛系統(tǒng)、設(shè)備設(shè)施系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)和人員系統(tǒng)等組成的復(fù)雜交通系統(tǒng)，運(yùn)營環(huán)境相對封閉，采用高架與地下交通相結(jié)合的方式，具有人員流動性強(qiáng)、自動化水平高、運(yùn)營效率高、技術(shù)科技含量高、應(yīng)急疏散較困難的特點(diǎn)，其運(yùn)營事故發(fā)生不僅不利于列車正常運(yùn)行，發(fā)生行車事故，也不利于軌道交通的穩(wěn)定發(fā)展，對社會公眾造成一定不利影響。城市軌道交通運(yùn)營事故具有突發(fā)性、信息不暢、救援難度大、社會影響大和后果較為嚴(yán)重等特點(diǎn)，如圖2.1所示為城市軌道交通運(yùn)營事故的特點(diǎn)[28]。圖2.1城市軌道交通運(yùn)營事故的特點(diǎn)1.突發(fā)性軌道交通對行駛環(huán)境的要求相對較高，在封閉或半封閉環(huán)境條件下進(jìn)行運(yùn)行，因此，當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，無論大小，都來得十分突然，往往事故的發(fā)生就在很短時(shí)間內(nèi)發(fā)生，使管理人員很難在極短時(shí)間內(nèi)做出高效優(yōu)質(zhì)的措施進(jìn)行應(yīng)急[29]。2.信息不暢在發(fā)生事故時(shí)，乘客不知道發(fā)生了什么事情，也不清楚自己在什么地方，對站內(nèi)工作人員聯(lián)系方式?jīng)]有了解，無法及時(shí)獲取到有利的幫助，此時(shí)人易緊張、暴躁、焦慮，從而進(jìn)一步造成人群大規(guī)�；靵y，使事態(tài)進(jìn)一步惡化。3.救援難度大

吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文10圖2.2城市軌道交通運(yùn)營事故分類2.2軌道交通運(yùn)營安全影響因素近年來，軌道交通的飛速發(fā)展，在人們出行過程中發(fā)揮著越來越大的作用，考慮軌道交通運(yùn)營安全的風(fēng)險(xiǎn)因素從而進(jìn)行良好的風(fēng)險(xiǎn)評估具有重大意義，但其人員集中、設(shè)備設(shè)施復(fù)雜度高、封閉或半封閉運(yùn)行及系統(tǒng)性的管理難度較大的特點(diǎn)使其確保運(yùn)營安全具備一定的難度。目前，城市軌道交通車站系統(tǒng)涉及的基礎(chǔ)理論主要包括系統(tǒng)論和4M理論，其將城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)看作一個(gè)系統(tǒng)，運(yùn)用系統(tǒng)論和4M理論的思路對城市軌道交通系統(tǒng)進(jìn)行分析。城市軌道交通運(yùn)營事故多種多樣，影響因素范圍廣且相互關(guān)聯(lián)，圖2.3具體分析了影響運(yùn)營安全事故有關(guān)人員、設(shè)備設(shè)施、周圍環(huán)境、管理組織和自然災(zāi)難五方面因素之間的耦合關(guān)系。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]城市交通系統(tǒng)安全運(yùn)營狀態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評估——以北京市軌道交通為例[J]. 劉福澤,李娟,范博松,王玨.  管理評論. 2020(07)
[2]基于輿情大數(shù)據(jù)的社會安全事件情報(bào)感知與應(yīng)用研究[J]. 夏一雪.  現(xiàn)代情報(bào). 2019(11)
[3]城市軌道交通2018年度統(tǒng)計(jì)和分析報(bào)告[J].   城市軌道交通. 2019(04)
[4]基于結(jié)構(gòu)方程模型的建筑施工項(xiàng)目安全績效評價(jià)[J]. 潘丹,羅帆.  安全與環(huán)境學(xué)報(bào). 2018(02)
[5]城市軌道交通運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)辨識方法與應(yīng)用[J]. 袁春強(qiáng),張炳森,張寧,欒文波,徐文.  都市快軌交通. 2017(05)
[6]我國城市交通擁堵水平測度:基于35個(gè)大中城市的實(shí)證研究[J]. 王家庭,趙一帆.  學(xué)習(xí)與實(shí)踐. 2016(06)
[7]淺析日本地鐵運(yùn)營特點(diǎn)[J]. 孫義.  科技創(chuàng)新與應(yīng)用. 2016(14)
[8]基于因子分析的機(jī)場運(yùn)行安全評價(jià)模型[J]. 靳慧斌,洪遠(yuǎn),蔡亞敏.  工業(yè)安全與環(huán)保. 2015(06)
[9]哥本哈根利用公交引導(dǎo)城市發(fā)展[J].   人民公交. 2013(11)
[10]丹麥哥本哈根地鐵環(huán)形線[J]. 邵根大.  現(xiàn)代城市軌道交通. 2012(05)

博士論文
[1]我國城市軌道交通產(chǎn)業(yè)安全評價(jià)體系研究[D]. 信心.北京交通大學(xué) 2017
[2]城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)評估理論與方法研究[D]. 徐田坤.北京交通大學(xué) 2012

碩士論文
[1]重慶地鐵運(yùn)營安全系統(tǒng)分析與研究[D]. 華志琴.西南交通大學(xué) 2017
[2]鐵路客運(yùn)監(jiān)督管理評價(jià)研究[D]. 王全喜.蘭州交通大學(xué) 2017
[3]地鐵運(yùn)營安全的系統(tǒng)動力學(xué)模型和多層次模糊評價(jià)[D]. 陳曉.鄭州大學(xué) 2017
[4]結(jié)構(gòu)方程模型研究及其應(yīng)用[D]. 卞玉梅.大連海事大學(xué) 2017
[5]城市軌道交通車站客流管控建模與決策應(yīng)用研究[D]. 甄慧.北京交通大學(xué) 2016
[6]人民網(wǎng)重大突發(fā)事件報(bào)道變化研究報(bào)告[D]. 王釗.南京大學(xué) 2016
[7]地區(qū)供電局大面積停電應(yīng)急機(jī)制研究[D]. 胡晶晶.華南理工大學(xué) 2015
[8]城市軌道交通安全管理模式及應(yīng)急管理研究[D]. 彭玲云.長安大學(xué) 2014
[9]軌道交通車站乘客流量控制措施分析與研究[D]. 賀英松.北京交通大學(xué) 2013
[10]城市軌道交通運(yùn)營安全評價(jià)體系研究[D]. 薛旋.長安大學(xué) 2013



本文編號：2958020