磁浮軌道交通是一種綠色、安全、智能的新型交通方式,直線電機(jī)作為磁浮軌道交通系統(tǒng)的牽引與制動(dòng)系統(tǒng),是磁浮軌道交通的核心部件。感應(yīng)板是直線電機(jī)不可或缺的組成部分,直線電機(jī)感應(yīng)板質(zhì)量對(duì)磁浮軌道交通具有重要作用,直線感應(yīng)電機(jī)感應(yīng)板加工方法的研究對(duì)磁浮軌道交通發(fā)展具有重要意義。本文采用搭接方式的攪拌摩擦焊（Friction Stir Welding,FSW）技術(shù)來(lái)回反復(fù)焊接方法替代傳統(tǒng)的爆炸焊技術(shù)對(duì)直線電機(jī)感應(yīng)板進(jìn)行復(fù)合加工。本文以2024-T3高強(qiáng)度鋁合金和Q235鋼板為研究對(duì)象,通過(guò)試驗(yàn)分析方法,確定鋁/鋼異種金屬FSW搭接的最優(yōu)工藝參數(shù),研究工藝參數(shù)對(duì)接頭成形,顯微組織和力學(xué)性能的影響,分析金屬間化合物（Intermetallic Compound,IMC）與接頭斷裂行為之間的內(nèi)在聯(lián)系,并通過(guò)金相結(jié)構(gòu)分析、三維重建數(shù)值模擬與試驗(yàn)結(jié)合的新方法獲得接頭的機(jī)械/冶金結(jié)合強(qiáng)度;通過(guò)數(shù)值模擬仿真的手段研究了板材的殘余應(yīng)力分布。針對(duì)3mm厚的2024-T3高強(qiáng)度鋁合金和Q235板材進(jìn)行FSW搭接實(shí)驗(yàn),通過(guò)正交試驗(yàn)分析法確定鋁/鋼異種材料FSW工藝參數(shù)范圍為主軸轉(zhuǎn)速為500-1500 r/min,焊接速... 

【文章來(lái)源】：江西理工大學(xué)江西省

【文章頁(yè)數(shù)】：79 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

鋁/鋼異種材料FSW焊接參數(shù)[14-16]

攪拌區(qū)混合不緊密,接頭強(qiáng)度降至最低僅為61.6 MPa[6]。隨著轉(zhuǎn)速的升高,熱輸入量增大,鋁合金在高溫下會(huì)發(fā)生塑性流動(dòng),形成致密的焊核區(qū),接頭抗拉強(qiáng)度會(huì)隨著轉(zhuǎn)速升高而逐漸提升,將焊速保持在60mm/min,轉(zhuǎn)速提升至1800r/min時(shí),接頭抗拉強(qiáng)度達(dá)到最高為240 MPa,如圖1.5所示[7]。但轉(zhuǎn)速過(guò)高,在攪拌頭軸肩作用下的材料過(guò)熱,接頭內(nèi)材料若達(dá)到熔點(diǎn)則會(huì)影響接頭成形,降低力學(xué)性能,所以隨著轉(zhuǎn)速增加,抗拉強(qiáng)度會(huì)快速升高,之后會(huì)呈現(xiàn)保持穩(wěn)定并逐漸下降的趨勢(shì),如圖1.6所示[8]。圖1.6轉(zhuǎn)速對(duì)接頭抗拉強(qiáng)度的影響

圖1.5在不同轉(zhuǎn)速下的溫度分布對(duì)于搭接形式的FSW,攪拌頭的轉(zhuǎn)速改變也會(huì)影響熱輸入量[13-17]。保持一定的焊速,增大轉(zhuǎn)速會(huì)使焊接過(guò)程中熱輸入量升高,利于上層被焊材料產(chǎn)生塑性流動(dòng),接頭斷裂載荷從6863 N升高至7398 N,得到了成形和性能良好的接頭[13]。當(dāng)熱輸入量過(guò)大,若溫度達(dá)到鋁合金熔點(diǎn),會(huì)導(dǎo)致鋁合金融化,接頭無(wú)法成型,Das等人[14]保持在低焊速

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]電磁力對(duì)直線電機(jī)地鐵車輛動(dòng)力學(xué)性能的影響[D]. 劉高坤.西南交通大學(xué) 2015
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本文編號(hào)：2951413