自1863年世界首條地下軌道交通系統(tǒng)—倫敦大都會鐵路開通以來,城市軌道交通迅速發(fā)展成為百萬人口以上的大城市公交體系中的重要組成部分。在中國,城市軌道交通已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪兄匾慕煌ǔ鲂蟹绞街?其中地鐵憑借快速、便捷、安全、運輸量大和運輸效率高的特點,成為居民首選的出行交通方式。由于軌道交通換乘樞紐站具有封閉、狹窄等特點,此時若突發(fā)大客流,將可能威脅乘客人身和財產(chǎn)的安全。因此,如何高效疏散地鐵換乘樞紐站大客流是亟需研究的重要課題。本文以西安地鐵換乘樞紐站為背景,針對目前西安地鐵應(yīng)急疏散中存在的問題為研究內(nèi)容,提出了一種基于改進的社會力模型下的大客流多出口應(yīng)急疏散綜合模型。首先利用文獻綜述法對于一級指標進行識別選取具有代表性的因素,結(jié)合西安地鐵背景利用專家訪談法確定二級指標,根據(jù)上述內(nèi)容用AHP法建立評價指標體系,構(gòu)造判斷矩陣確定其權(quán)重,分別對層次單排序和層次總排序進行一致性檢驗,計算各個指標總權(quán)重進行排序后得到西安地鐵換乘樞紐站應(yīng)急疏散的現(xiàn)存問題;其次根據(jù)相關(guān)行人行為理論分析正常情況下西安地鐵換乘樞紐客流特征和緊急情況下西安地鐵換乘樞紐客流特征;之后以這些特征和應(yīng)急疏散脆弱性因素為... 

【文章來源】：西安理工大學(xué)陜西省

【文章頁數(shù)】：107 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線圖

地鐵應(yīng)急響應(yīng)流程圖

根據(jù)西安市地鐵戰(zhàn)略規(guī)劃方案,西安市地鐵建設(shè)規(guī)劃主要包括近期規(guī)劃與中長期規(guī)劃。其中,近期規(guī)劃(2002年-2018年)的目標包括6條覆蓋城市核心區(qū)、老城改造區(qū)以及城市周邊新區(qū)的地鐵線路,以期望有效緩解核心區(qū)交通壓力,且向城市外圍區(qū)域延伸起到支持城市新區(qū)建設(shè)的重要作用。中遠期規(guī)劃方案(2017年-2023年)將近一步延伸地鐵網(wǎng)覆蓋范圍,預(yù)計將建成覆蓋西安市、咸陽市及周邊縣市的全長超過四百千米的“大西安”軌道交通網(wǎng)絡(luò)(如圖3-1所示),包括關(guān)中城市群都市區(qū)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃包含23條軌道交通線路。截止到2019年9月,西安市已開通運營地鐵線路共計5條(如圖3-2所示),分別為:1、2、3、4號線和機場城際線,均采用地鐵系統(tǒng),共設(shè)車站107座,其中換乘車站7座,共計里程長度161.46千米。西安交通地鐵網(wǎng)運營線路詳情如表3-1所示。

【參考文獻】：
期刊論文
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[4]應(yīng)急疏散路網(wǎng)中關(guān)鍵路段的識別研究[J]. 馬小龍.  山東工業(yè)技術(shù). 2018(06)
[5]火災(zāi)情境下認知生理反應(yīng)與建筑物疏散標識優(yōu)化研究[J]. 廖慧敏,吳超,趙弟豐.  安全與環(huán)境學(xué)報. 2018(01)
[6]城市交通應(yīng)急疏散路徑優(yōu)化仿真[J]. 丁春暉.  計算機仿真. 2017(11)
[7]城市軌道交通換乘車站大客流換乘疏散研究[J]. 辛瑩.  納稅. 2017(14)
[8]基于人群恐慌的地鐵應(yīng)急疏散仿真研究[J]. 孫金龍,王爽,陳文瑛.  安全. 2017(03)
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博士論文
[1]城市公共場所人群聚集風(fēng)險理論及應(yīng)用研究[D]. 王振.南開大學(xué) 2007

碩士論文
[1]西安地鐵北大街站緊急疏散下的客流仿真與優(yōu)化措施[D]. 王蕊.長安大學(xué) 2018
[2]地鐵車站突發(fā)性大客流應(yīng)急疏散研究[D]. 朱小馬.蘭州交通大學(xué) 2017
[3]西安城市軌道交通運營現(xiàn)狀分析及優(yōu)化研究[D]. 徐虎.蘭州交通大學(xué) 2016
[4]突發(fā)大客流城市軌道交通運營組織研究[D]. 冉曉夕.西南交通大學(xué) 2014
[5]地鐵車站超大客流疏散研究[D]. 劉潔.西南交通大學(xué) 2013
[6]基于客流特征的軌道換乘站換乘設(shè)施服務(wù)水平研究[D]. 朱竟爭.北京交通大學(xué) 2012
[7]北京城市軌道交通大客流辨識與安全狀態(tài)評估技術(shù)及系統(tǒng)[D]. 張霖.北京交通大學(xué) 2011
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本文編號：2944327