近年來(lái),我國(guó)鐵路事業(yè)取得了舉世矚目的成就,但和國(guó)外的鐵路強(qiáng)國(guó)相比仍然有著較大差距。目前,美國(guó)、加拿大等發(fā)達(dá)國(guó)家重載列車(chē)軸重普遍已經(jīng)達(dá)到32.5噸-35.7噸,在重載列車(chē)軸重技術(shù)方面,澳大利亞已經(jīng)把列車(chē)軸重提高到40噸,并且正在研究進(jìn)一步提高至42噸。與之相比,我國(guó)重載鐵路在列車(chē)軸重技術(shù)研究方面還有一定的差距。大秦鐵路隨著普遍運(yùn)營(yíng)25噸軸重列車(chē),軌道結(jié)構(gòu)病害明顯增多,特別是在2014年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)27噸軸重列車(chē)以來(lái),其軌道結(jié)構(gòu)病害較之前更為顯著。雖然目前其軌道結(jié)構(gòu)姑且能夠保證其整體使用性能,但隨著軌道結(jié)構(gòu)病害發(fā)生和發(fā)展的加快,軌道結(jié)構(gòu)是否能夠適應(yīng)普遍運(yùn)營(yíng)27噸軸重列車(chē)尚不能夠明確。因此,需要研究27噸軸重下大秦鐵路軌道結(jié)構(gòu)適應(yīng)性與強(qiáng)化措施。本文在調(diào)研分析國(guó)外重載鐵路和國(guó)內(nèi)大秦鐵路軌道結(jié)構(gòu)的研究技術(shù)和成果基礎(chǔ)上,歸納總結(jié)了國(guó)外重載鐵路和國(guó)內(nèi)大秦鐵路重載技術(shù)的發(fā)展情況和軌道結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀與存在的問(wèn)題。研究分析了大秦鐵路k536+000m-k644+808m軌道結(jié)構(gòu)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)及軌道部件傷損發(fā)生、發(fā)展規(guī)律。從鋼軌、軌枕、扣件、道床和道岔重載適應(yīng)性角度,對(duì)大秦鐵路k536+000m-k644+808m應(yīng)用準(zhǔn)靜... 

【文章來(lái)源】：中國(guó)鐵道科學(xué)研究院北京市

【文章頁(yè)數(shù)】：71 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

歷年軌檢車(chē)年度數(shù)據(jù)分析

TQI全線平均值歷年變化趨勢(shì)

均公里扣分歷年變化趨勢(shì)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：2937425