隨著城市現(xiàn)代化建設(shè)的高速發(fā)展及城市立體交通系統(tǒng)設(shè)施的與日俱增,城市立交系統(tǒng)下的附屬空間與剩余空間,由于城市監(jiān)管分工不明確和合理利用不到位,造成了城市“灰空間”的存在,嚴(yán)重阻隔了城市空間規(guī)劃連貫性,破壞了城市公共空間環(huán)境美觀,阻礙了城市形象的建設(shè)與推廣。城市發(fā)展從規(guī)模效應(yīng)向精細(xì)化發(fā)展轉(zhuǎn)變,前期的城市快速擴(kuò)張所留下的眾多“灰空間”地帶如何藝術(shù)化修補(bǔ)和提升,如何正向建構(gòu)城市品牌形象,顯得尤為突出。本文針對(duì)此問題進(jìn)行研究探討,利用城市現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)下普遍存在的被忽略且缺乏利用和管理的“灰空間”,通過視覺優(yōu)化設(shè)計(jì)解決立交系統(tǒng)“灰空間”對(duì)城市空間環(huán)境的破壞,并將城市“灰空間”打造為傳播提升城市形象的載體和媒介。探索在城市現(xiàn)代化飛速發(fā)展的今天,合理的優(yōu)化利用城市“灰空間”,使其作為城市形象的組成單位,從城市形象建構(gòu)的高度去進(jìn)行城市發(fā)展規(guī)劃。本文首先闡述了研究的目的與意義,結(jié)合國內(nèi)外現(xiàn)有對(duì)城市“灰空間”及城市空間與城市文化傳播等相關(guān)概念,總結(jié)歸納出本文的主要研究思路、內(nèi)容及方法。第二部分從城市立交系統(tǒng)國內(nèi)外緣起、特點(diǎn)及發(fā)展現(xiàn)狀的演化過程入手,分析了立交系統(tǒng)建設(shè)功能作用、對(duì)城市的貢獻(xiàn)以及所暴露出的弊... 

【文章來源】：湖北工業(yè)大學(xué)湖北省

【文章頁數(shù)】：75 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

飛虹

湖北工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文9公元1256年修建于浙江紹興的“八字橋”，為第一座人行立交橋，“兩橋相對(duì)而斜，狀如八字，故得名3”（圖2.2）。八字橋其自身結(jié)構(gòu)及建造者的構(gòu)思巧妙，建橋與三水匯合處，順應(yīng)當(dāng)時(shí)城內(nèi)建筑，利用已有的街道、房屋布局，借助地形地勢(shì)，不拆房改街大興土木，便解決交通問題，可見當(dāng)時(shí)人們對(duì)城市空間交通問題上的探究和思索，也使得今日我們對(duì)祖先精妙的思想所敬佩。圖2.2八字橋我國第一座車行立交是建立于1855年武漢漢江一橋橋頭立交，最早是從城市道路開始的，其部分為苜蓿葉形，利用當(dāng)時(shí)武漢市漢江一橋主橋邊孔供濱江路通過，用兩小環(huán)道與橋上鏈接實(shí)現(xiàn)車輛左轉(zhuǎn)。至此也拉開了中國城市建設(shè)立體交通系統(tǒng)的序幕，各式千姿百態(tài)，形式多樣的立體交通，從城市的道路的平面脈絡(luò)中剝離出來，以立體的形式存在在城市空間中，與高速發(fā)展的城市帶來的高聳的樓宇相互輝映。2.1.2國外城市立交系統(tǒng)緣起文藝復(fù)興時(shí)期的達(dá)芬奇就提出“人車立體交通分流”天才般的設(shè)想4（圖2.3），將人流與建筑置于地面上，在地面下方開鑿出供高速汽車同行的通道，做到人車立體交通分流的立體交通設(shè)計(jì)，是目前可知的西方人類立體交通系統(tǒng)的雛形。3（宋）施宿撰.嘉泰會(huì)稽志[M].成文出版社.4王鵬.城市空間的立體化發(fā)展[J].華中建筑,2000(03):81-87.

湖北工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文10圖2.3達(dá)芬奇人車分離構(gòu)思手稿隨著歷史進(jìn)程邁向20世紀(jì)，城市空間發(fā)展從平面擴(kuò)張逐步向立體拓展轉(zhuǎn)變。工業(yè)社會(huì)所帶來的技術(shù)革新使得摩天大樓在城市空間中不斷聳立，隨之而來高密度的人口涌入城市，城市的交通壓力加劇，促使城市立體交通系統(tǒng)以及高速交通道路的產(chǎn)生。法國著名發(fā)明家赫納德早在1910年，提出將城市建筑物建立在高柱上，且其交通系統(tǒng)是環(huán)狀的設(shè)想。同年，意大利建筑師伊利亞勾勒出以垂直和水平交通為基礎(chǔ)建設(shè)大城市的設(shè)想。這些構(gòu)思為城市交通空間立體化后期的發(fā)展中里的理論與實(shí)踐產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。著名建筑學(xué)家勒柯布西耶（LeCorbusier）于20世紀(jì)20年代所提出主張的“現(xiàn)代城市”的構(gòu)想中，指出大城市應(yīng)當(dāng)多采用高架橋以及地下多層次的立體交通系統(tǒng)，并且盡可能多的再城市中修筑高層建筑，明確城市空間應(yīng)當(dāng)以豎向建設(shè)作為發(fā)展途徑。世界上最早的立交出現(xiàn)在1925年的德國為苜蓿葉形，三年后美國緊隨其后在新澤西州修筑了第一座苜蓿葉形立體立交（圖2.4），該橋平均日交通量達(dá)62500輛，高峰小時(shí)達(dá)6074輛，相當(dāng)于每分鐘即可通行100輛汽車。直至1930年，美國芝加哥興建世界上最早的拱形城市立交橋，也以此拉開世界各地的城市立體交通系統(tǒng)如雨后春筍般蓬勃發(fā)展的序幕。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[3]城市高架橋下空間形態(tài)與利用方式研究——以鄭州市為例[J]. 殷利華,秦凡凡.  華中建筑. 2019(10)
[4]城市符號(hào)——基于符號(hào)學(xué)的城市形象設(shè)計(jì)新方法[J]. 劉璞,彭正洪.  城市規(guī)劃. 2019(08)
[5]試論灰空間應(yīng)用在建筑藝術(shù)設(shè)計(jì)中的探討[J]. 王證,劉原.  居舍. 2019(20)
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[8]“城市即人”——從城市品牌形象談城市個(gè)性化發(fā)展[J]. 張晨陽,任幸.  美與時(shí)代(城市版). 2018(07)
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博士論文
[1]基于未來智慧城市愿景的城市家具設(shè)計(jì)研究[D]. 周波.中國美術(shù)學(xué)院 2019
[2]空間生產(chǎn)視角下的城市設(shè)計(jì)控制研究[D]. 陶文鑄.華中科技大學(xué) 2018
[3]城市體驗(yàn)與體驗(yàn)型城市構(gòu)建研究[D]. 王濟(jì)民.武漢大學(xué) 2018

碩士論文
[1]江南園林中廊的灰空間開放性在現(xiàn)代公共空間中的應(yīng)用研究[D]. 李泰巖.魯迅美術(shù)學(xué)院 2019
[2]城市形象塑造視角下公共空間新媒體藝術(shù)設(shè)計(jì)研究[D]. 崔婷鈺.北京交通大學(xué) 2019
[3]城市宣傳片對(duì)城市形象的建構(gòu)研究[D]. 陳思蕊.浙江傳媒學(xué)院 2019
[4]公共空間中的通感化藝術(shù)研究[D]. 洪宇中.中央美術(shù)學(xué)院 2019
[5]恩施土家族服飾文化生態(tài)研究[D]. 黃琳.武漢紡織大學(xué) 2018
[6]媒介之城[D]. 高莉莎.云南大學(xué) 2014
[7]“灰空間”在文化建筑綜合體中的應(yīng)用研究[D]. 劉夢(mèng)昕.華南理工大學(xué) 2013
[8]“灰空間”在商業(yè)空間中的應(yīng)用與研究[D]. 張展.沈陽航空航天大學(xué) 2013
[9]現(xiàn)代鐵路客運(yùn)站“灰空間”設(shè)計(jì)的研究[D]. 李偉浩.河北工業(yè)大學(xué) 2012
[10]底部架空建筑空間設(shè)計(jì)研究[D]. 方智果.華僑大學(xué) 2007



本文編號(hào)：2927677