隨著交通與社會(huì)的快速發(fā)展,國(guó)內(nèi)已建成隧道的數(shù)量日益增多,規(guī)模擴(kuò)大。但是,隧道結(jié)構(gòu)狹長(zhǎng),屬于受限空間,一旦發(fā)生火災(zāi)而得不到有效控制,有可能造成群死群傷事故。目前,國(guó)內(nèi)外學(xué)者已對(duì)隧道火災(zāi)煙氣溫度與流動(dòng)特性在不同隧道坡度、火源位置、采取縱向通風(fēng)抑制等方面開展了研究。封閉滅火是控制隧道火災(zāi)的一種有效手段,封閉過程中會(huì)改變隧道內(nèi)溫度與煙氣的變化規(guī)律。然而,關(guān)于隧道火災(zāi)在封閉過程中的煙氣特性研究十分少見。因此,本文以揭示隧道火災(zāi)封閉過程中煙氣溫度與流動(dòng)特性為目標(biāo),通過縮尺試驗(yàn)和FDS數(shù)值模擬的方法,開展了以下研究工作:利用相似性準(zhǔn)則搭建1/10縮尺試驗(yàn)臺(tái),研究了不同封閉比例和不同火源功率條件下火焰形態(tài)變化規(guī)律。結(jié)果表明:火焰與地面之間傾角大小隨封閉比例增加而增加,完全封閉時(shí)火焰近似垂直并伴隨頂棚射流;相同封閉比例下,火源功率越大,火焰面積越大�；诳s尺試驗(yàn)結(jié)果,研究封閉過程中的頂棚煙氣溫度特性。分析表明:隨著封閉比例增加至75%,隧道內(nèi)出現(xiàn)溫度突增,隧道頂棚中心煙氣溫度提前進(jìn)入衰減階段;25%、50%封閉比例會(huì)導(dǎo)致火羽流熱輻射主導(dǎo)的高溫區(qū)域向隧道下風(fēng)側(cè)偏移;擬合了封閉過程中隧道火災(zāi)頂棚煙氣溫度的衰... 

【文章來源】：西安科技大學(xué)陜西省

【文章頁數(shù)】：75 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線圖

體：試驗(yàn)臺(tái)采用立體框架式結(jié)構(gòu)，隧道主體長(zhǎng)度為5.1m，截面寬為0.48m，高度為0.42m。以底部中心線為界，截面頂部一側(cè)呈半圓形結(jié)構(gòu)，半徑為0.24m，一側(cè)呈三段夾角呈30°的多邊形，截面底部為矩形，高0.18m，單節(jié)長(zhǎng)度約為0.7m，由七節(jié)組成，底部用0.5m高角鋼制成試驗(yàn)臺(tái)。隧道材質(zhì)：隧道底部、截面半圓部分及與之相連接的底部矩形部分材質(zhì)為阻燃型不銹鋼，內(nèi)部?jī)?nèi)部焊接支架，以便布置熱電偶等試驗(yàn)所需裝置；一側(cè)設(shè)計(jì)為鈍角菱形連接設(shè)計(jì)，材質(zhì)為可視化耐高溫玻璃，以便觀測(cè)試驗(yàn)臺(tái)內(nèi)火焰形態(tài)。試驗(yàn)臺(tái)實(shí)物圖、主體結(jié)構(gòu)圖及截面圖如圖2.1、2.2和2.3所示。5.14m0.41m(§oàé.H¨o@è.à.

本文編號(hào)：2913183