城市快速路的通行效率對(duì)城市交通整體運(yùn)行效率有著巨大影響,然而目前城市快速路的建設(shè)水平及其規(guī)劃的科學(xué)程度遠(yuǎn)落后于人民群眾不斷增長(zhǎng)的出行需求,越來(lái)越多的交通問(wèn)題也隨之而來(lái),特別是擁堵范圍由城市中心逐漸轉(zhuǎn)向城鄉(xiāng)結(jié)合部的快速路。因此只有在區(qū)域控制方法上進(jìn)行更加深入的研究,快速路與關(guān)聯(lián)路網(wǎng)擁堵的問(wèn)題才能夠得到有效解決。因此,本文從宏觀角度對(duì)快速路與關(guān)聯(lián)路網(wǎng)的協(xié)同控制方法進(jìn)行研究,通過(guò)分析快速路與關(guān)聯(lián)路網(wǎng)的交通流特性,判別路網(wǎng)的交通運(yùn)行狀態(tài),以此為依據(jù)分別對(duì)快速路入口和出口分別進(jìn)行控制優(yōu)化,并將兩種控制方式進(jìn)行整合,以期能夠?yàn)榫徑獬鞘锌焖俾泛完P(guān)聯(lián)路網(wǎng)的交通擁堵問(wèn)題、提高城市路網(wǎng)系統(tǒng)的總體運(yùn)行效率提供一定幫助。首先,論文從快速路出入口控制研究背景入手,分析其當(dāng)前存在的問(wèn)題,確定研究?jī)?nèi)容。通過(guò)查閱文獻(xiàn),分析國(guó)內(nèi)外在快速路出入口控制系統(tǒng)方面取得的研究成果以及快速路控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì),探究現(xiàn)有研究存在的不足與問(wèn)題并提出優(yōu)化思路,設(shè)計(jì)課題技術(shù)路線,為后續(xù)研究奠定基礎(chǔ)。其次,介紹了快速路基本特性,快速路出入口與關(guān)聯(lián)路網(wǎng)的銜接方式,分析了交通流特性研究的必要性,分別對(duì)快速路與關(guān)聯(lián)路網(wǎng)及出入口進(jìn)行交通流基本參數(shù)特... 

【文章來(lái)源】：中國(guó)人民公安大學(xué)北京市

【文章頁(yè)數(shù)】：136 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

直接式的快速路出口示意圖

中國(guó)人民公安大學(xué)碩士學(xué)位論文-14-2.3.1出口與主路的連接快速路出口分為直接式和平行式。劃分依據(jù)為車流駛出主路進(jìn)入快速路出口時(shí)，主路接近出口路段最外側(cè)是否加設(shè)減速車道。（1）直接式的出口主路車流直接進(jìn)入出口，無(wú)減速車道，如圖2.1所示。主路上游車流中需要進(jìn)入城市路網(wǎng)的車輛在進(jìn)入出口前，需要提前減速、變道，但與出口相鄰車道上的直行車流不會(huì)減速，兩股車流會(huì)產(chǎn)生交織，因此會(huì)影響出口及其附近區(qū)域的交通狀態(tài)。出口車輛一旦出現(xiàn)排隊(duì)，主路的運(yùn)行也會(huì)受到很大的影響，可能導(dǎo)致交通瓶頸出現(xiàn)。圖2.1直接式的快速路出口示意圖（2）平行式的出口主路與出口相鄰車道最外側(cè)設(shè)置減速車道，如圖2.2所示。需要進(jìn)入城市路網(wǎng)的車輛有了一段緩沖距離來(lái)削弱減速的車流對(duì)主路的影響。出口出現(xiàn)排隊(duì)時(shí)，減速車道也能起到緩沖作用。平行式的出口優(yōu)于直接式的出口。?圖2.2平行式的出口示意圖據(jù)觀察，研究區(qū)內(nèi)快速路出口均為直接式的出口。

中國(guó)人民公安大學(xué)碩士學(xué)位論文-15-2.3.2出口接地橫向位置快速路的橫斷面布設(shè)有高架式、地面式、地塹式和隧道式四種，其中高架式、地塹式和隧道式的出口與地面道路銜接時(shí)不占用地面資源，本質(zhì)相似，它們與地面式的快速路出口與道路銜接形式有所不同。2.3.2.1高架式、地塹式和隧道式出口接地橫向位置此三種形式的快速路出口與地面道路銜接時(shí)主要有三種方式，分別為銜接最外側(cè)車道、銜接中間車道和銜接最內(nèi)側(cè)車道。其他的出口設(shè)置形式還包括：快速路輔路立體分離，承擔(dān)出口功能，與地面道路銜接；出口直接構(gòu)成地面道路的半幅或整幅道路，與交叉口相連；出口與地面道路通過(guò)一個(gè)環(huán)形通道銜接，實(shí)現(xiàn)車流的轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)。（1）出口銜接地面道路最外側(cè)車道，如圖2.3所示�？焖俾奋嚵黢偝龀隹诤螅枰毙械能囕v需要至少進(jìn)行一次變道才能駛?cè)胫毙羞M(jìn)口道，有直行需求的車流將于地面道路上的右轉(zhuǎn)車流形成交織；駛出出口需要右轉(zhuǎn)的車輛直行即可；駛出出口有左轉(zhuǎn)需求的車輛則至少需要變道兩次，與直行和右轉(zhuǎn)車輛形成交織，若左轉(zhuǎn)車輛較多，將會(huì)對(duì)銜接區(qū)的運(yùn)行產(chǎn)生嚴(yán)重影響，因此，該形式適用于駛出快速路的車流以右轉(zhuǎn)為主的情況。圖2.3出口與地面道路最外側(cè)車道相連示意圖（2）出口銜接地面道路中間車道，如圖2.4所示�？焖俾奋嚵黢偝龀隹诤螅枰毙械能囕v直行即可；駛出主路有右轉(zhuǎn)或左轉(zhuǎn)需求的車輛則至少需要變道一次，與直行車流形成交織，若有轉(zhuǎn)向需求的車輛較多，將會(huì)對(duì)銜接區(qū)的運(yùn)行產(chǎn)生嚴(yán)重影響，因此，該形式適用于駛出快速路的車流以直行為主的情況。

【參考文獻(xiàn)】：
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博士論文
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碩士論文
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[3]城市高架路相鄰出入口匝道及其銜接交叉口協(xié)調(diào)控制[D]. 曹俊強(qiáng).西南交通大學(xué) 2016
[4]城市快速路出口匝道與銜接交叉口的協(xié)調(diào)控制[D]. 李榮彪.東南大學(xué) 2016
[5]基于VISSIM的城市道路交叉口自適應(yīng)信號(hào)控制仿真技術(shù)研究[D]. 劉暢.華東交通大學(xué) 2015
[6]快速路匝道控制優(yōu)化方法研究[D]. 李曉文.吉林大學(xué) 2015
[7]城市快速路入口匝道與地面交叉口協(xié)調(diào)控制研究[D]. 葉華寶.昆明理工大學(xué) 2014
[8]基于FPGA交通流實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)的視頻檢測(cè)系統(tǒng)研究[D]. 柴超.遼寧工業(yè)大學(xué) 2014
[9]城市快速路入口匝道及輔路信號(hào)協(xié)調(diào)控制算法研究[D]. 盧志鵬.北方工業(yè)大學(xué) 2013
[10]高速公路收費(fèi)站運(yùn)行控制策略研究[D]. 郭嘉.華南理工大學(xué) 2012



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