發(fā)布時間：2020-12-03 16:56

　　城市快速路的通行效率對城市交通整體運行效率有著巨大影響,然而目前城市快速路的建設水平及其規(guī)劃的科學程度遠落后于人民群眾不斷增長的出行需求,越來越多的交通問題也隨之而來,特別是擁堵范圍由城市中心逐漸轉向城鄉(xiāng)結合部的快速路。因此只有在區(qū)域控制方法上進行更加深入的研究,快速路與關聯(lián)路網(wǎng)擁堵的問題才能夠得到有效解決。因此,本文從宏觀角度對快速路與關聯(lián)路網(wǎng)的協(xié)同控制方法進行研究,通過分析快速路與關聯(lián)路網(wǎng)的交通流特性,判別路網(wǎng)的交通運行狀態(tài),以此為依據(jù)分別對快速路入口和出口分別進行控制優(yōu)化,并將兩種控制方式進行整合,以期能夠為緩解城市快速路和關聯(lián)路網(wǎng)的交通擁堵問題、提高城市路網(wǎng)系統(tǒng)的總體運行效率提供一定幫助。首先,論文從快速路出入口控制研究背景入手,分析其當前存在的問題,確定研究內容。通過查閱文獻,分析國內外在快速路出入口控制系統(tǒng)方面取得的研究成果以及快速路控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢,探究現(xiàn)有研究存在的不足與問題并提出優(yōu)化思路,設計課題技術路線,為后續(xù)研究奠定基礎。其次,介紹了快速路基本特性,快速路出入口與關聯(lián)路網(wǎng)的銜接方式,分析了交通流特性研究的必要性,分別對快速路與關聯(lián)路網(wǎng)及出入口進行交通流基本參數(shù)特... 

【文章來源】：中國人民公安大學北京市

【文章頁數(shù)】：136 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

直接式的快速路出口示意圖

中國人民公安大學碩士學位論文-14-2.3.1出口與主路的連接快速路出口分為直接式和平行式。劃分依據(jù)為車流駛出主路進入快速路出口時，主路接近出口路段最外側是否加設減速車道。（1）直接式的出口主路車流直接進入出口，無減速車道，如圖2.1所示。主路上游車流中需要進入城市路網(wǎng)的車輛在進入出口前，需要提前減速、變道，但與出口相鄰車道上的直行車流不會減速，兩股車流會產(chǎn)生交織，因此會影響出口及其附近區(qū)域的交通狀態(tài)。出口車輛一旦出現(xiàn)排隊，主路的運行也會受到很大的影響，可能導致交通瓶頸出現(xiàn)。圖2.1直接式的快速路出口示意圖（2）平行式的出口主路與出口相鄰車道最外側設置減速車道，如圖2.2所示。需要進入城市路網(wǎng)的車輛有了一段緩沖距離來削弱減速的車流對主路的影響。出口出現(xiàn)排隊時，減速車道也能起到緩沖作用。平行式的出口優(yōu)于直接式的出口。?圖2.2平行式的出口示意圖據(jù)觀察，研究區(qū)內快速路出口均為直接式的出口。

中國人民公安大學碩士學位論文-15-2.3.2出口接地橫向位置快速路的橫斷面布設有高架式、地面式、地塹式和隧道式四種，其中高架式、地塹式和隧道式的出口與地面道路銜接時不占用地面資源，本質相似，它們與地面式的快速路出口與道路銜接形式有所不同。2.3.2.1高架式、地塹式和隧道式出口接地橫向位置此三種形式的快速路出口與地面道路銜接時主要有三種方式，分別為銜接最外側車道、銜接中間車道和銜接最內側車道。其他的出口設置形式還包括：快速路輔路立體分離，承擔出口功能，與地面道路銜接；出口直接構成地面道路的半幅或整幅道路，與交叉口相連；出口與地面道路通過一個環(huán)形通道銜接，實現(xiàn)車流的轉向調節(jié)。（1）出口銜接地面道路最外側車道，如圖2.3所示。快速路車流駛出出口后，需要直行的車輛需要至少進行一次變道才能駛入直行進口道，有直行需求的車流將于地面道路上的右轉車流形成交織；駛出出口需要右轉的車輛直行即可；駛出出口有左轉需求的車輛則至少需要變道兩次，與直行和右轉車輛形成交織，若左轉車輛較多，將會對銜接區(qū)的運行產(chǎn)生嚴重影響，因此，該形式適用于駛出快速路的車流以右轉為主的情況。圖2.3出口與地面道路最外側車道相連示意圖（2）出口銜接地面道路中間車道，如圖2.4所示�？焖俾奋嚵黢偝龀隹诤螅枰毙械能囕v直行即可；駛出主路有右轉或左轉需求的車輛則至少需要變道一次，與直行車流形成交織，若有轉向需求的車輛較多，將會對銜接區(qū)的運行產(chǎn)生嚴重影響，因此，該形式適用于駛出快速路的車流以直行為主的情況。

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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