我國民航空中交通管理系統(tǒng)(簡稱“空管系統(tǒng)”)作為保障民航業(yè)的關(guān)鍵樞紐,一直受到有限空域資源與中國不斷增大的航班量的影響,使得管理效率較低,服務(wù)品質(zhì)不足等問題較為突出。為解決上述問題,就需要建立科學(xué)合理且有空管特色的績效評價(jià)體系與評價(jià)方法,以明確現(xiàn)階段我國空管系統(tǒng)績效管理的優(yōu)勢與短板、借鑒國外空管系統(tǒng)的管理經(jīng)驗(yàn),從而達(dá)到優(yōu)化中國空管系統(tǒng)管理模式的作用。由于空管系統(tǒng)本身是涉及三大系統(tǒng)的復(fù)雜系統(tǒng),它的績效評價(jià)研究勢必不能采用傳統(tǒng)的評價(jià)方法。本文基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)可以處理繁雜高維的信息數(shù)據(jù)的特點(diǎn),構(gòu)建了一套基于因子分析的PSO-SOM神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的空管系統(tǒng)績效評價(jià)方法。本文的研究過程主要有五個(gè)方面:一是界定研究對象范圍,明確空管系統(tǒng)績效內(nèi)涵;二是選取空管系統(tǒng)績效評價(jià)指標(biāo),根據(jù)系統(tǒng)管理理論與績效棱柱法,建立了5個(gè)一級指標(biāo)以及25個(gè)二級指標(biāo)的績效評價(jià)指標(biāo)體系;三是構(gòu)建基于P-SOM神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的績效評價(jià)模型,提高傳統(tǒng)模型的準(zhǔn)確性與收斂速度,并用MATLAB軟件設(shè)計(jì)模型算法程序;四是運(yùn)用空管系統(tǒng)績效評價(jià)模型,對包括中國在內(nèi)的十個(gè)國家的空管系統(tǒng)進(jìn)行績效評價(jià)研究;五是結(jié)合評價(jià)結(jié)果進(jìn)行多維度分析并給出相應(yīng)建議。實(shí)證結(jié)果表明,運(yùn)用該績效評價(jià)模型能夠較好地反映空管系統(tǒng)績效水平,具有較強(qiáng)的可行性與準(zhǔn)確性。中國空管系統(tǒng)處于所評價(jià)各國空管系統(tǒng)的中流水平,在財(cái)務(wù)績效與社會貢獻(xiàn)績效方面居于前列,但在服務(wù)績效與運(yùn)營績效方面仍有較大的發(fā)展空間。
【學(xué)位單位】：中國民航大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2020
【中圖分類】：V355.1
【部分圖文】：

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文42圖5-1P-SOM神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練圖如圖5-1所示，經(jīng)過3000次迭代，經(jīng)優(yōu)化后的SOM神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行時(shí)間為3.458882秒，未改進(jìn)的SOM神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行時(shí)間為8.684231秒，縮短了收斂時(shí)間。得到圖5-2的穩(wěn)定的聚類結(jié)果：圖5-2聚類結(jié)果圖由圖5-2可以看出，各空管系統(tǒng)績效水平中，加拿大與英國各為一類水平，中國、澳大利亞、瑞典與泰國為同一績效水平層級，德國與新西蘭各為一類，捷克共和國與瑞士分為一類。最后，計(jì)算各個(gè)類別的綜合得分，得分越高，表示該類別績效水平越高。

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文42圖5-1P-SOM神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練圖如圖5-1所示，經(jīng)過3000次迭代，經(jīng)優(yōu)化后的SOM神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行時(shí)間為3.458882秒，未改進(jìn)的SOM神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行時(shí)間為8.684231秒，縮短了收斂時(shí)間。得到圖5-2的穩(wěn)定的聚類結(jié)果：圖5-2聚類結(jié)果圖由圖5-2可以看出，各空管系統(tǒng)績效水平中，加拿大與英國各為一類水平，中國、澳大利亞、瑞典與泰國為同一績效水平層級，德國與新西蘭各為一類，捷克共和國與瑞士分為一類。最后，計(jì)算各個(gè)類別的綜合得分，得分越高，表示該類別績效水平越高。
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2888187