自新中國(guó)成立以來,中國(guó)民航已經(jīng)有了70年的發(fā)展史。在這期間,中國(guó)民航空中交通管理系統(tǒng)經(jīng)歷了多次管理體制和技術(shù)體系的變遷,至今已形成了一套成熟的管理模式。為了探索我國(guó)空管未來發(fā)展的方向,本文試圖通過研究中國(guó)民航空管的歷史數(shù)據(jù),總結(jié)其發(fā)展規(guī)律,進(jìn)而預(yù)測(cè)其發(fā)展趨勢(shì)。本文主要研究?jī)?nèi)容如下:(1)考慮需求量、保障能力和安全性3個(gè)方面,收集了中國(guó)民航空管相關(guān)的8項(xiàng)指標(biāo)1950~2018年的數(shù)據(jù),即飛機(jī)架次、運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量、旅客人數(shù)等。經(jīng)過相關(guān)性檢驗(yàn)后保留了其中6項(xiàng)指標(biāo),對(duì)這些指標(biāo)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理,并用熵值賦權(quán)法進(jìn)行了歸一化,最終得到了一組中國(guó)民航空管綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)據(jù)。除此之外,從各類權(quán)威期刊或書籍中,采集了1949年至今的中國(guó)民航空管發(fā)展重大事件,并分為組織機(jī)構(gòu)變革、設(shè)施設(shè)備顯著改進(jìn)和工作程序重大更新三類進(jìn)行了整理,作為中國(guó)民航空管發(fā)展階段特征的分析依據(jù)。(2)采用Fisher最優(yōu)分割法對(duì)中國(guó)民航空管綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)1950~2018年的數(shù)據(jù)進(jìn)行聚類分析,并通過對(duì)大事件的梳理對(duì)聚類結(jié)果作出調(diào)整,最終將中國(guó)民航空管的發(fā)展劃分為了7個(gè)發(fā)展階段,即1949~1977年、1978~1987年、1988~1995年、1996~2004年、2005~2007年、2008~2014年和2015年至今。(3)收集了美國(guó)民航空管1927~2014年的數(shù)據(jù),引入生命周期理論,通過將數(shù)據(jù)與Logistic生長(zhǎng)曲線模型進(jìn)行擬合,將美國(guó)民航的演化過程分為了3個(gè)連續(xù)的演化周期,分別為1927~1970年、1971~1983年和1984~2009年,2010年開始進(jìn)入新一生命周期。(4)結(jié)合前人的研究,本文對(duì)中美兩國(guó)民航空管的發(fā)展進(jìn)行了對(duì)比分析,結(jié)果表明中國(guó)空管的演化規(guī)律和美國(guó)具有相似之處,尤其是在技術(shù)體系上,中美兩國(guó)所面臨的發(fā)展問題趨于一致。而由于歷史原因,兩國(guó)的國(guó)家空管管理體制存在較大差異,這是導(dǎo)致兩國(guó)民航發(fā)展差距的重要原因。
【學(xué)位單位】：中國(guó)民航大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2020
【中圖分類】：F567.12;V355.1;F562
【部分圖文】：

中國(guó)民航大學(xué)碩士學(xué)位論文14根據(jù)事物演化過程中所經(jīng)歷的生命周期數(shù)量，可以將事物的生長(zhǎng)曲線模式分為兩種：?jiǎn)我恍秃瓦B續(xù)型，如圖2-2所示。其中，若事物的整個(gè)發(fā)展過程為一個(gè)生命周期，則可以判斷其發(fā)展過程為單一型生長(zhǎng)模式（圖2-2(a)），而如果在事物的整個(gè)發(fā)展過程由多個(gè)連續(xù)的生命周期組成，當(dāng)一個(gè)生命周期的成熟期結(jié)束時(shí)，并不會(huì)進(jìn)入衰退期，而是開始進(jìn)入下一個(gè)生命周期，則其發(fā)展過程符合連續(xù)型生長(zhǎng)模式（圖2-2(b)）。圖2-2生長(zhǎng)曲線模式常見的生長(zhǎng)曲線模型有：Logistic、Morgan-Mercer-Flodin、Weibull、Richard和Gompertz模型等。雖然都有“S”型的特征，但由于這些曲線模型的參數(shù)和解析式各不相同，具體生長(zhǎng)性態(tài)也不同。為了使得擬合精度更高，應(yīng)該選擇與實(shí)際情況最貼合的模型與要研究的數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合[29]。本文中選取了4種常用的生長(zhǎng)曲線模型，分別對(duì)研究數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合，最后確定擬合優(yōu)度最好的一個(gè)模型，分析其擬合參數(shù)。本文選取的4種生長(zhǎng)曲線模型如表2.1所示，表中列出了這些模型的基本特征。表2.1四種生長(zhǎng)曲線模型及其特征模型函數(shù)表達(dá)式參數(shù)拐點(diǎn)特性Logistic中心對(duì)稱性，快速增長(zhǎng)期和減速增長(zhǎng)期幾乎相同。Gompertz沒有中心對(duì)稱性，但快速增長(zhǎng)期和減速增長(zhǎng)期相似。Y(t)yexp(exp(t)),t0=(a)單一型生長(zhǎng)曲線(b)連續(xù)型生長(zhǎng)曲線

中國(guó)民航大學(xué)碩士學(xué)位論文2220140.67791610.648379050.634650450.714285710.856502240.620037650.6567123420150.74115330.725962870.671935150.357142850.883408070.705863410.6981721220160.82175620.809088390.766767980.285714280.928251120.797748520.7748460520170.98410870.895261840.893211750.571428570.973094170.897676380.8947773720181110.07142857110.94567857圖3-1中國(guó)民航空管發(fā)展水平綜合評(píng)價(jià)結(jié)果3.3基于量化方法的中國(guó)空管發(fā)展階段劃分按照第2.2節(jié)介紹的Fisher聚類分析法及運(yùn)算過程，對(duì)上一節(jié)得到的中國(guó)民航綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)共69年的數(shù)據(jù)進(jìn)行聚類分析，由于Fisher聚類分析法可以實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)的有序分割，因此運(yùn)算得到的分類數(shù)k即為中國(guó)民航空管發(fā)展階段的數(shù)量。Fisher算法對(duì)數(shù)據(jù)分割時(shí)無法直接輸出分類數(shù)k，需要根據(jù)誤差函數(shù)LknP)],([與分類數(shù)k的關(guān)系曲線進(jìn)行判斷，當(dāng)曲線在某一點(diǎn)開始趨于平滑，這一點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的k值即為使得每段內(nèi)差異最孝各段之間差異最大的最佳分類數(shù)。綜合指標(biāo)數(shù)據(jù)分帶入MATLAB進(jìn)行運(yùn)算，得到均值變量的直徑j(luò)iD),(（見表3.6）和誤差函數(shù)LknP)],([（見表3.7）。

中國(guó)民航大學(xué)碩士學(xué)位論文24900.0008159280.0003355510.0002039310.0001169435.48E-052.41E-054.40E-06...1000.000846770.0005062950.0003352110.0002039310.0001169435.48E-052.41E-05.................................分類數(shù)（k）與誤差函數(shù)的關(guān)系曲線如圖3-2所示。圖3-2誤差函數(shù)與分類數(shù)k的關(guān)系曲線圖中可以看出，當(dāng)k=6時(shí)，曲線開始明顯趨于平滑，說明此時(shí)各類之間差異最大，各類中差異最校本文因此選取k=6作為最佳分類數(shù)。根據(jù)第2.2節(jié)中給出的式（13~16），得到當(dāng)k=6時(shí)，數(shù)據(jù)分類結(jié)果為第1~28年、第29~37年、第38~48年、第49~59年、第60~64年和第65~69年。最后進(jìn)行F檢驗(yàn)。自由度511kf==，632knf==，在給定顯著性水平=01.0時(shí)，通過查表得=02.9F。根據(jù)式（11）可知27582.577=FF，因此，F(xiàn)檢驗(yàn)通過。綜上所述，中國(guó)民航空管發(fā)展過程可以分為6個(gè)階段，即1949~1977年、1978~1986年、1987年~1997年、1998~2008年、2009年~2013年以及2014至今，如圖3-3所示。
【參考文獻(xiàn)】

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4 ;以建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略構(gòu)想為指導(dǎo) 推動(dòng)民航空管事業(yè)又好又快發(fā)展——民航局空管局副局長(zhǎng)王利亞作民航空管系統(tǒng)工作報(bào)告[J];空中交通管理;2010年02期

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本文編號(hào)：2882983