本文關(guān)鍵詞：面向簽派可靠度的MMEL制定技術(shù)研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著我國民機制造業(yè)的迅速發(fā)展,我國民機制造體系也逐步完善。各種民機型號也在逐步研制當(dāng)中。與軍機不同,民機的更多的需要考慮其經(jīng)濟(jì)性。經(jīng)濟(jì)性的高低關(guān)系到飛機被市場接受的程度,從而直接關(guān)系到航空公司的收益。民機經(jīng)濟(jì)性的重要表現(xiàn)之一為是否具有高簽派可靠度,然而近年來航班延誤事件卻日趨嚴(yán)重。因航空延誤產(chǎn)生的旅客與航空公司之間的沖突日益增多,航班延誤成為影響航空公司效率和服務(wù)質(zhì)量的核心問題。飛機由大量系統(tǒng)和部件組成,所以不可能保證所有的部件都不出現(xiàn)故障。如果出現(xiàn)任何故障飛機都停止運營的話無疑會對航空公司和乘客造成巨大的損失,所以需要某些部件或系統(tǒng)在故障時飛機可以繼續(xù)運營。然而飛機正常運營需要保證一定的安全水平,設(shè)備帶故障運行無疑會影響飛機的安全性水平。那么問題就來了:我們?nèi)绾伪ＷC帶故障運營時,飛機繼續(xù)飛行時保證安全。由此需要民機生產(chǎn)商提供一個“初最低主設(shè)備清單”(PMMEL),以及當(dāng)局許可的“最低主設(shè)備清單”(MMEL),通過MMEL可以使得在某些部件故障后飛機可以繼續(xù)運營。本文對PMMEL制定流程充分研究的基礎(chǔ)上,針對涵蓋的簽派可靠性工程及安全性工程進(jìn)行分析,開展面向簽派可靠度的MMEL制定技術(shù)研究。本文的主要工作包括:(1)詳細(xì)論述了民用飛機PMMEL目的及意義、法律法規(guī)要求、制定的一般流程。(2)對飛機安全性論證方法進(jìn)行研究及安全性分析在確定MMEL項目時決斷作用;(3)研究MMEL項目的差異對簽派可靠度造成的影響,并分析了簽派可靠度高低對民機經(jīng)濟(jì)性的影響,提出通過合理的MMEL項目制定從而提高民機的簽派可靠度的方法;(4)在完成MMEL項目制定工作后需要對簽派可靠度模型進(jìn)行更新優(yōu)化,從而對MMEL的簽派可靠度進(jìn)行驗證。(5)制定MMEL項目評估體系,并結(jié)合實例驗證,取得良好的評估效果。
【關(guān)鍵詞】：民用飛機 MMEL 安全性分析 簽派可靠度 貝葉斯
【學(xué)位授予單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：V35;V328
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-12
• 注釋表12-13
• 縮略語13-15
• 第一章 緒論15-21
• 1.1 研究背景15-16
• 1.2 研究意義16-17
• 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀17-19
• 1.4 主要內(nèi)容及創(chuàng)新點19-21
• 1.4.1 主要研究內(nèi)容19-20
• 1.4.2 主要創(chuàng)新點20-21
• 第二章 MMEL項目評估及安全性分析基礎(chǔ)21-42
• 2.1 MMEL項目評估基礎(chǔ)21-32
• 2.1.1 MMEL概述21-24
• 2.1.2 MMEL制定政策及法規(guī)要求24-26
• 2.1.3 MMEL項目評估的用途及組成26-28
• 2.1.4 MMEL候選項目的分析28-29
• 2.1.5 MMEL項目修復(fù)期限29-31
• 2.1.6 故障分類31-32
• 2.1.7 小結(jié)32
• 2.2 民機安全性分析要求及方法32-42
• 2.2.1 民機安全性工程概述32
• 2.2.2 安全性目標(biāo)的提出32-34
• 2.2.3 民機安全性分析與評估過程34-37
• 2.2.4 安全性評估分析方法37-41
• 2.2.5 小結(jié)41-42
• 第三章 民機簽派可靠性分析與研究42-56
• 3.1 民機簽派可靠性概述42-43
• 3.2 民機簽派可靠性影響因素分析43-47
• 3.2.1 民機簽派可靠性設(shè)計因素研究43-44
• 3.2.2 民用飛機簽派可靠性運營因素研究44-47
• 3.3 民機簽派可靠度設(shè)計控制方法研究47-56
• 3.3.1 概述48-49
• 3.3.2 針對單元級/系統(tǒng)級的可靠性提高的設(shè)計方法49-50
• 3.3.3 基于提高維修效率/減少維修工時的方法50-53
• 3.3.4 合理規(guī)劃保障資源的設(shè)計方法53-54
• 3.3.5 小結(jié)54-56
• 第四章以簽派可靠性為目標(biāo)的MMEL制定體系研究56-77
• 4.1 以簽派可靠度為目標(biāo)的MMEL項目制定一般要求56-59
• 4.1.1 以簽派可靠度為目標(biāo)的MMEL項目制定的目的56
• 4.1.2 以簽派可靠度為目標(biāo)的MMEL項目制定開展的時機56-58
• 4.1.3 MMEL候選項目確定的原則58-59
• 4.2 以簽派可靠度為目標(biāo)的MMEL項目制定流程59-62
• 4.3 MMEL項目故障類型的識別62
• 4.4 MMEL項目安全性水平定性分析62-66
• 4.4.1 飛機系統(tǒng)功能危險分析63-65
• 4.4.2 故障樹定性分析65-66
• 4.5 MMEL項目安全性水平定量分析66-68
• 4.6 針對簽派可靠度運營因素的控制68-72
• 4.6.1 維修程序與運營程序的創(chuàng)建68-69
• 4.6.2 MEL的合理制定69-70
• 4.6.3 合理的帶故障運營70-71
• 4.6.4 保留故障的修復(fù)71
• 4.6.5 保留故障的控制71-72
• 4.6.6 再次保留的申請和批準(zhǔn)72
• 4.7 針對簽派可靠度設(shè)計因素的控制72-74
• 4.7.1 可靠性因素控制73-74
• 4.7.2 維修性因素控制74
• 4.8 MMEL項目修復(fù)期限的確定74-75
• 4.9 小結(jié)75-77
• 第五章 MMEL的簽派可靠度驗證77-85
• 5.1 概述77
• 5.2 基于MMEL修正的系統(tǒng)簽派可靠度驗證77-81
• 5.2.1 基于MMEL修正的簽派可靠度模型建立78-79
• 5.2.2 基于貝葉斯估計的小樣本數(shù)據(jù)可靠性參數(shù)估計79-81
• 5.2.3 系統(tǒng)簽派可靠度計算81
• 5.3 實例分析81-84
• 5.3.1 對延誤分析的假定81-82
• 5.3.2 確定分析系統(tǒng)及數(shù)據(jù)82
• 5.3.3 數(shù)據(jù)仿真82-83
• 5.3.4 參數(shù)估計83-84
• 5.4 小結(jié)84-85
• 第六章 燃油系統(tǒng)MMEL制定實例85-107
• 6.1 燃油系統(tǒng)描述85-87
• 6.2 燃油系統(tǒng)MMEL制定87-106
• 6.2.1 燃油系統(tǒng)功能危險分析87-89
• 6.2.2 油箱不能連續(xù)排水89-91
• 6.2.3 左或右機翼油箱低油面告警功能喪失91-93
• 6.2.4 左右機翼油箱燃油均指示錯誤93-96
• 6.2.5 左右油量不平衡超過限制96-99
• 6.2.6 燃油箱通氣堵塞99-106
• 6.3 小結(jié)106-107
• 第七章 總結(jié)與展望107-109
• 7.1 全文總結(jié)107-108
• 7.2 今后研究工作展望108-109
• 參考文獻(xiàn)109-112
• 致謝112-113
• 在學(xué)期間的研究成果及發(fā)表的論文113

【相似文獻(xiàn)】

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 汪震宇;面向簽派可靠度的MMEL制定技術(shù)研究[D];南京航空航天大學(xué);2015年

  本文關(guān)鍵詞：面向簽派可靠度的MMEL制定技術(shù)研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：277616