軌道列車電連接器外殼的壓鑄工藝設(shè)計及仿真分析
本文關(guān)鍵詞:軌道列車電連接器外殼的壓鑄工藝設(shè)計及仿真分析 出處:《沈陽工業(yè)大學(xué)》2017年碩士論文 論文類型:學(xué)位論文
更多相關(guān)文章: 壓鑄工藝參數(shù) 數(shù)值模擬 正交試驗
【摘要】:軌道列車電連接器外殼端蓋和側(cè)蓋易產(chǎn)生縮孔、縮松缺陷,嚴(yán)重影響了鑄件質(zhì)量,以至于不能達(dá)到質(zhì)量要求。因此,根據(jù)原壓鑄件形狀、尺寸、產(chǎn)生缺陷的類型及位置重新設(shè)計壓鑄工藝是十分必要的。本文通過改善壓鑄工藝及利用DOE(Design of Experiment)正交試驗確定最合適的壓鑄工藝參數(shù)的方法以減少電連接器外殼端蓋和側(cè)蓋壓鑄件的縮孔缺陷,從而提高鑄件質(zhì)量。在綜合考慮各種因素對鑄件質(zhì)量影響的條件下,以縮孔體積為試驗指標(biāo),基于DOE正交試驗,利用ProCAST對壓射速度、充型速度、澆注溫度、模具溫度四個工藝參數(shù)在三個水平的九組正交試驗進(jìn)行了流場和溫度場耦合仿真分析,對模擬產(chǎn)生的縮孔體積進(jìn)行了極差分析。結(jié)果表明,對縮孔體積影響程度依次為壓射速度、澆注溫度、充型速度、模具溫度。根據(jù)正交試驗結(jié)果確定最優(yōu)壓鑄工藝參數(shù),并對其進(jìn)行數(shù)值模擬。結(jié)果表明,對于端蓋鑄件,當(dāng)壓射速度、充型速度、澆注溫度和模具溫度分別為0.20m/s、31m/s、650°C和230°C時效果最好。對于側(cè)蓋鑄件,當(dāng)壓射速度、充型速度、澆注溫度和模具溫度分別為0.12m/s、32m/s、640°C和230°C時效果最好。電連接器端蓋和側(cè)蓋中的縮孔都分布在排溢系統(tǒng)和澆注系統(tǒng)中。分別對電連接器端蓋和側(cè)蓋進(jìn)行了壓鑄實驗。對鑄件進(jìn)行線切割并觀察內(nèi)部質(zhì)量,鑄件內(nèi)部幾乎沒有發(fā)現(xiàn)縮孔缺陷,達(dá)到質(zhì)量要求。
[Abstract]:In order to improve the quality of castings , it is very necessary to design the optimum die - casting process parameters by improving die - casting technology and using DOE ( Design of Experiment ) orthogonal test to reduce the shrinkage defects of shell end cover and side cover die casting .
【學(xué)位授予單位】:沈陽工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2017
【分類號】:U270.6;TG249.2
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,本文編號:1369859
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