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現(xiàn)代高速鐵路對(duì)大地電磁測深的影響及多點(diǎn)遠(yuǎn)參考?jí)褐品椒ㄑ芯?/H1>
發(fā)布時(shí)間:2020-11-21 03:26
   大地電磁測深法使用天然交變電磁場作為場源,這使得該方法極容易受到各種人文噪聲干擾的影響。在進(jìn)行大地電磁測深的野外采集工作時(shí),如果遇到明顯的干擾源,如高壓輸電線、大型工業(yè)設(shè)備等,盡管可以選擇避開一定距離以減少噪聲影響,但是隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的飛速發(fā)展,交通也越來越便利,尤其在大中城市周圍,高速鐵路網(wǎng)十分密集,這使得在城市周圍進(jìn)行大地電磁測深工作變得十分困難。在無法避開高速鐵路影響的情況下,如何獲得高質(zhì)量的大地電磁測深數(shù)據(jù)是一個(gè)亟須解決的問題。因此,開展在現(xiàn)代高速鐵路干擾信號(hào)影響下的大地電磁測深數(shù)據(jù)處理技術(shù)研究非常有意義。本文以京廣高速鐵路的北京-涿州段為例,重點(diǎn)研究受高鐵影響的大地電磁測深數(shù)據(jù)特征及對(duì)應(yīng)的去噪方法。為了研究高速鐵路對(duì)大地電磁測深的影響,本文依托中國地質(zhì)科學(xué)院物化探所承擔(dān)的“冀中坳陷深部碳酸鹽巖熱儲(chǔ)調(diào)查評(píng)價(jià)”地質(zhì)調(diào)查項(xiàng)目,開展針對(duì)高鐵干擾源的大地電磁抗干擾方法技術(shù)試驗(yàn)。在試驗(yàn)中,獲取距高鐵線路不同距離試驗(yàn)點(diǎn)觀測到的大地電磁數(shù)據(jù),并在時(shí)間域分析高速鐵路產(chǎn)生的噪聲信號(hào)特征,在頻率域?qū)Ρ雀鼽c(diǎn)視電阻率-相位曲線形態(tài),得出高速鐵路對(duì)大地電磁測深數(shù)據(jù)的干擾頻段、干擾距離等特點(diǎn),研究了高速鐵路的影響規(guī)律。在常規(guī)遠(yuǎn)參考處理技術(shù)的基礎(chǔ)上,驗(yàn)證了地質(zhì)噪盧對(duì)遠(yuǎn)參考法的影響,并依據(jù)遠(yuǎn)參考的原理,開展遠(yuǎn)參考試驗(yàn),選取不同方向、不同距離的多個(gè)遠(yuǎn)參考點(diǎn),與試驗(yàn)點(diǎn)同時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集,分別對(duì)試驗(yàn)點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并對(duì)處理結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析,選擇有效的遠(yuǎn)參考點(diǎn)并總結(jié)遠(yuǎn)參考點(diǎn)的選取原則,但是對(duì)比結(jié)果發(fā)現(xiàn),單一遠(yuǎn)參考難以改善全頻段的數(shù)據(jù)質(zhì)量。針對(duì)遠(yuǎn)參考法存在的問題,提出了多點(diǎn)遠(yuǎn)參考處理技術(shù),選擇合適的多個(gè)遠(yuǎn)參考點(diǎn)對(duì)受噪數(shù)據(jù)進(jìn)行處理,得到了全頻段數(shù)據(jù)質(zhì)量都較好的視電阻率曲線及相位曲線。相比于常規(guī)的單點(diǎn)遠(yuǎn)參考法,多點(diǎn)遠(yuǎn)參考的處理效果更好,能夠得到更為可靠的數(shù)據(jù)。為了驗(yàn)證對(duì)多點(diǎn)遠(yuǎn)參考法的有效性及可靠性,在實(shí)測試據(jù)的基礎(chǔ)上,將理論與實(shí)踐相結(jié)合,選擇了一條受高鐵干擾較為嚴(yán)重的剖面,分別用常規(guī)方法、多點(diǎn)遠(yuǎn)參考法進(jìn)行處理,并將反演結(jié)果與地震剖面進(jìn)行對(duì)比,發(fā)現(xiàn)多點(diǎn)遠(yuǎn)參考大地電磁地質(zhì)解釋結(jié)果與地震的地質(zhì)解釋結(jié)果基本一致,證明了該方法時(shí)可行的,并對(duì)試驗(yàn)剖面進(jìn)行了地質(zhì)解釋。
【學(xué)位單位】:吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【學(xué)位年份】:2020
【中圖分類】:U238;P631.325
【部分圖文】:

路線圖,路線圖


第1章緒論??噪數(shù)據(jù),驗(yàn)證方法的有效性及可攀性,井對(duì)試驗(yàn)剖面做出解釋6??1.4研宄方法與技術(shù)路線??本文依托中國地質(zhì)科學(xué)院物化探所承擔(dān)的“冀中坳陷深部碳酸鹽巖熱儲(chǔ)調(diào)査評(píng)價(jià)”地質(zhì)??調(diào)查頂貝,開展現(xiàn)代高速鐵路干擾信號(hào)對(duì)大地電磁測深的影響以及多點(diǎn)遠(yuǎn)參考?jí)褐品椒ㄑ??:究。技術(shù)路線如下*??(i>針對(duì)現(xiàn)代高速鐵路帶來的龜磁干擾,設(shè)計(jì)并開展干擾源試驗(yàn),分折翕遽鐵路干擾??'滅特征及惠時(shí)大地電磁爾逾齒:果的干擾.方:式。??(2)依托遠(yuǎn)參考法的理論,以大地電磁測深理論為指導(dǎo),在考慮各種影響大地電磁場??信號(hào)的因素基礎(chǔ)上,,綜合考慮地質(zhì)、人文、地形、噪聲、擬定探測探度等固素,選取合適??的遠(yuǎn)參考點(diǎn),以儀號(hào)對(duì)比和實(shí)際地質(zhì)剖面對(duì)比為研究目標(biāo)的總體思路,選取造宣的儀器開展??鑛遠(yuǎn)參考.試駿。??(3>總結(jié)遠(yuǎn)參考處理效果,選擇合適的遠(yuǎn)參考點(diǎn)進(jìn)行多點(diǎn)遠(yuǎn)參考處理》對(duì)處理結(jié)果進(jìn)??&對(duì)比分析。??(4?)利用實(shí)測剖面進(jìn)仃多點(diǎn)遠(yuǎn)參考法的可行性及有效性驗(yàn)證。??觀測試驗(yàn)p??\??>??I??干擾信號(hào)分析。??V.???J??I???I?I???時(shí)間域波形4?f頻率域范圍/??V?/?、?_?J??r????I??I??遠(yuǎn)參考試驗(yàn)??V??/???1?——1?1????常規(guī)處理.?單點(diǎn)遠(yuǎn)參考.,?多點(diǎn)遠(yuǎn)參考p???,?^^ ̄^???對(duì)比分析p??I???N??剖面驗(yàn)證f??圖1.1研宄路線圖??6??

方式,鋼軌,鐵路,鐵線


第3.章巍代高途鐵路.電磁干擾觀測.試驗(yàn)??第3章現(xiàn)代髙速鐵路電磁干擾觀測試驗(yàn)??商速鐵路牽引供電系統(tǒng)采用單相工頻50HZ、交流25kV向動(dòng)車組提供電能Ps],其原理??是牽引交電所將電網(wǎng)上的高壓電變?yōu)榻佑|網(wǎng)上的25kV交流電,高鐵列:車通過搭在接觸網(wǎng)上??的弓_為自身供電,電流經(jīng)過高鐵列車的動(dòng)力系統(tǒng)后流入鋼軌,經(jīng)由鋼軌苒流回至牽引變電??所,構(gòu)成回路【36】(如圖3.1)??rr??一—?|變電所??接觸線??回路?V-<?L?■?■_?_■?I—/??.圖3.1興鐵供電方式不:意國??高速鐵路供電電流在1000A左右,由寧'電氣化鐵路的機(jī)車牽引電流需通過鋼軌_流,??這使得在鋼軌周圍會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的感應(yīng)電磁場[371。在富鐵線路中,處理負(fù)載區(qū)域外的鋼軌,??理論上不應(yīng)有電流通過,但是經(jīng)研究發(fā)現(xiàn),在該K域仍有約10%的負(fù)載電流會(huì)通過鋼軌〖38],??由于所處位置和負(fù)載條件的區(qū)別,鋼軌對(duì)大地電位的影響也會(huì)有所變化[39]。另外髙鐵速度??快,振動(dòng)幅度大,會(huì)引起磁傳感器的振動(dòng),影響磁場數(shù)據(jù)的爾暈。??3.1觀測試驗(yàn)??為了研究齊銖對(duì)采集數(shù)椐的影響程度,我們選擇京廣高鐵作為本次試驗(yàn)的干擾源,在痛??碑店三里鋪村附近(39°2(V43.38n,?115°58'51.57n)距離高鐵線路分別為500m、lkm、1.5km、??2km、3km、5km的地方進(jìn)行采集(圖3.2)。??12??

干擾試驗(yàn),儀器設(shè)備,干擾源,加拿大


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本文編號(hào):2892451


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