發(fā)布時(shí)間：2018-01-07 22:09

  本文關(guān)鍵詞：某地鐵車站基坑開挖及降水共同作用下引起地面變形的分析　出處：《長春工程學(xué)院》2017年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

  更多相關(guān)文章： 圍護(hù)結(jié)構(gòu) 參數(shù)分析 數(shù)值模擬 現(xiàn)場監(jiān)測

【摘要】：地鐵車站深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力與變形是地鐵深基坑建設(shè)中重要研究課題之一,明挖地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)在開挖和降水共合作用下的沉降分析具有重要的工程應(yīng)用價(jià)值。本文以長春某地鐵車站為工程背景,采用理論分析、有限元模擬、監(jiān)測數(shù)據(jù)處理分析等方法,對車站基坑開挖及降水共同作用下對地表影響進(jìn)行研究,通過對上述方法研究得到如下結(jié)論:(1)運(yùn)用理正深基坑軟件對地鐵車站基坑開挖過程中造成圍護(hù)結(jié)構(gòu)和周圍地表沉降變形情況進(jìn)行分析計(jì)算,結(jié)果都符合規(guī)范要求。并采用單因素影響實(shí)驗(yàn)進(jìn)行分析得出摩擦角影響最大。隨著基坑開挖深度增加,樁身水平位移逐漸增大,其次圍護(hù)結(jié)構(gòu)彎矩、剪力隨著基坑開挖深度增加而增大,最大彎矩點(diǎn)和剪力點(diǎn)逐漸下移。(2)運(yùn)用GTS NX軟件建立地鐵車站基坑三維模型,根據(jù)工況模擬實(shí)際基坑開挖及降水過程,得到開挖和降水共同作用下圍護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)力云圖和周圍地面變形云圖。其結(jié)果與監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析,數(shù)據(jù)大致基本吻合。地表沉降最大的點(diǎn)位于距基坑8~12m處,發(fā)現(xiàn)樁體水平位移最大值位于地面以下9~11.0m的位置。對比鋼支撐實(shí)際值與模擬值,發(fā)現(xiàn)鋼支撐模擬值比實(shí)際值要大,原因在于實(shí)際鋼支撐施工過程中,施加鋼支撐預(yù)應(yīng)力時(shí)發(fā)生了損失。本文提出的預(yù)測模型針對長春某地鐵明挖車站,具備工程應(yīng)用價(jià)值,為后續(xù)長春地區(qū)相近類型車站明挖基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形預(yù)測中具有一定的參考價(jià)值。
[Abstract]:The stress and deformation of the supporting structure of deep foundation pit of subway station is one of the important research topics in the construction of subway deep foundation pit. The settlement analysis of open-excavation subway station enclosure structure under the cooperation of excavation and dewatering has important engineering application value. In this paper, a subway station in Changchun as the engineering background, theoretical analysis, finite element simulation. Monitoring data processing and analysis are used to study the influence of excavation and dewatering on the ground surface. Through the study of the above methods, the following conclusions are drawn: 1) using the software of Lizheng Deep Foundation Pit to analyze and calculate the surrounding structure and ground subsidence deformation in the excavation process of subway station foundation pit. The results all meet the requirements of the code, and the single factor influence experiment analysis shows that friction angle is the most important. With the increase of excavation depth, the horizontal displacement of pile body increases gradually, and then the bending moment of the retaining structure is increased. Shear force increases with the increase of excavation depth, and the maximum moment point and shear point gradually move down. 2) GTS NX software is used to establish the three-dimensional model of subway station foundation pit. According to the simulation of actual excavation and dewatering process of foundation pit, the stress cloud map and the surrounding ground deformation cloud map are obtained under the combined action of excavation and dewatering. The results are compared with the monitoring data. The maximum ground subsidence is located at 812m from the foundation pit, and the maximum horizontal displacement of the pile is found to be 9 ~ 11.0m below the ground surface. The actual value of the steel bracing is compared with the simulation value. It is found that the simulated value of steel braces is larger than the actual value, because of the loss of prestressed steel braces during the construction of actual steel braces. The prediction model proposed in this paper is aimed at a railway station in Changchun. It has the engineering application value and has certain reference value for the prediction of the deformation of the retaining structure of the open-excavation foundation pit of the similar type stations in Changchun area.
【學(xué)位授予單位】：長春工程學(xué)院
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號(hào)】：U231.3;TU433

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本文編號(hào)：1394426