本文關(guān)鍵詞：不同排放標準公交車燃用生物柴油顆粒物排放特性?

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【摘要】：基于重型底盤測功機,對比研究了滿足國Ⅲ、國Ⅳ、國Ⅴ排放標準的柴油公交車分別燃用生物柴油與柴油混合燃料B0/B5/B10在中國典型城市公交車循環(huán)下的顆粒物排放特性.結(jié)果表明燃用B0/B5/B10時,國Ⅴ車相對國Ⅲ車總顆粒數(shù)量和質(zhì)量排放分別降低約68.1%、56.2%、57.5%和52.7%、64.8%、88.5%,相對國Ⅳ車,總顆粒質(zhì)量排放分別降低了約43.0%、47.3%和42.1%,但數(shù)量排放分別上升了約4.0%、7.6%和14.7%.國Ⅲ車核態(tài)顆粒排放主要來自高速行駛工況,而國Ⅳ、國Ⅴ車主要來自中低速行駛工況;國Ⅲ、國Ⅳ、國Ⅴ車聚集態(tài)顆粒排放主要都來自中低速行駛工況.其中在車速較低時,國Ⅴ、國Ⅳ車相對國Ⅲ車核態(tài)顆粒數(shù)量和質(zhì)量排放明顯降低,聚積態(tài)顆粒也有降低,但國Ⅴ車相對國Ⅳ車改善不明顯,核態(tài)顆粒數(shù)量和質(zhì)量排放反而增加,且隨著生物柴油摻混比例的上升,增幅越明顯.在高速時,國Ⅲ車核態(tài)顆粒數(shù)量和質(zhì)量排放急劇增加,國Ⅴ、國Ⅳ車略有增加,且國Ⅳ車聚集態(tài)顆粒數(shù)量和質(zhì)量排放明顯大于國Ⅴ車和國Ⅲ車.燃用生物柴油摻混比例較大的B10時,國Ⅲ車較大粒徑顆粒排放急劇惡化,聚集態(tài)顆粒數(shù)量和質(zhì)量排放大幅增加,不適合推廣應(yīng)用較大生物柴油摻混比燃油.
【作者單位】： 同濟大學汽車學院;
【關(guān)鍵詞】： 柴油公交車 生物柴油 顆粒排放 排放標準 中國典型城市公交循環(huán)
【基金】：上海市科委攻關(guān)計劃項目(13DZ1205602)
【分類號】：X734.2
【正文快照】： 我國自2016年4月1日起開始分區(qū)域?qū)嵤C動車國Ⅴ排放標準,滿足國Ⅴ排放標準的柴油公交車開始得到推廣使用,但其主要運營在北京、上海和深圳等東部大城市,大量中西部二三線城市仍然以國Ⅳ、國Ⅲ排放標準柴油公交車為主.柴油公交車作為城市主要的公共交通工具,在提供便利的同時

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