電流變技術(shù)是一門研究電流變效應(yīng)及其工程應(yīng)用的技術(shù)。電流變效應(yīng)是指某種特殊流體在電場(chǎng)作用下，其流變特性發(fā)生變化的效應(yīng)。通常是指電流變流體在外加電場(chǎng)作用下其流動(dòng)阻力，抗剪切能力增加的效應(yīng)。這種流變特性的變化具有時(shí)間響應(yīng)快、變化可逆、變化范圍大、可連續(xù)控制等特點(diǎn)，控制外加電場(chǎng)強(qiáng)度可以方便地控制電流變流體的力學(xué)參數(shù)。它在工程應(yīng)用領(lǐng)域存在巨大的潛力。 結(jié)合科研題目，本論文以電流變液體減振器及其阻尼介質(zhì)特性為研究重點(diǎn)，在以下方面進(jìn)行了深入的研究并取得了重要的成果： 1.在分析筒式電流變液體減振器內(nèi)部電流變閥中流體的流動(dòng)的基礎(chǔ)上，運(yùn)用流變力學(xué)理論和液壓理論，推導(dǎo)出筒式電流變液體減振器阻尼力與振動(dòng)速度、外加電場(chǎng)強(qiáng)度之間的數(shù)學(xué)模型。該模型為筒式電流變液體減振器的設(shè)計(jì)以及分析減振器的速度特性提供了非常有價(jià)值的理論依據(jù)。 減振器是汽車懸架系統(tǒng)中的阻尼元件，它的性能對(duì)乘座舒適性、車輪動(dòng)載荷及懸架動(dòng)行程等有直接的影響，其數(shù)學(xué)模型的建立一直是國(guó)內(nèi)外汽車動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域中的重要研究課題。以前的相關(guān)研究電流變減振器時(shí)，都將電流變閥視為平行板的結(jié)構(gòu)作為重點(diǎn)，而討論同心圓筒式電流變閥的很少，本論文對(duì)同心圓筒電流減振器的...

【文章頁數(shù)】：99 頁

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

圖1.1電流變液用于汽車變速的原理圖

.1電流變液用于汽車變速的原lefigureoftheEFappliedtoauto點(diǎn)控的流動(dòng)特性、粘度特性，固多優(yōu)點(diǎn)。件是一種電能—機(jī)械能轉(zhuǎn)化的能的是電流變液這一工作介質(zhì)電流變器件的可靠性高，結(jié)構(gòu)，實(shí)施這一轉(zhuǎn)變的主體是電流力矩的傳遞，不需要其它部件機(jī)械加工中對(duì)精....

圖2.1轎車懸架簡(jiǎn)圖

圖2.1轎車懸架簡(jiǎn)圖Fig2.1Thediagramofcarsuspensionsystem的形式分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架兩種（見圖2.2）：架的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動(dòng)應(yīng)的跳動(dòng)，使整個(gè)車身振動(dòng)或傾斜，汽車的平穩(wěn)性和簡(jiǎn)單，承載力大，目前仍有....

圖2.2非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架

圖2.1轎車懸架簡(jiǎn)圖Fig2.1Thediagramofcarsuspensionsystem分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架兩種（見圖輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車動(dòng)，使整個(gè)車身振動(dòng)或傾斜，汽車的平承載力大，目前仍有部分轎車的后懸架采分成兩段，每只車輪用螺旋彈簧....

圖2.9ERF減振器示功圖和速度特性曲線

T=200C，Vmax=0.1m/s，h=1.25mm，gaspressure0.6M圖2.9ERF減振器示功圖和速度特性曲線2.9Dampingforcevs.displacementandvelocityofERd激勵(lì)作用下控制量E2的變化范圍....

本文編號(hào)：3909397