近年來，隨著經(jīng)濟的快速增長，開發(fā)區(qū)獲得了飛速的發(fā)展，與此同時，難以避免的帶來了嚴(yán)重的生活垃圾污染問題，建立科學(xué)合理的開發(fā)區(qū)生活垃圾轉(zhuǎn)運系統(tǒng)，改善開發(fā)區(qū)環(huán)境衛(wèi)生水平刻不容緩。垃圾轉(zhuǎn)運站作為轉(zhuǎn)運系統(tǒng)的樞紐中心，科學(xué)的布局對于提高垃圾轉(zhuǎn)運效率，減少轉(zhuǎn)運費用具有相當(dāng)重要的作用。本文的主要目的是建立一個科學(xué)合理適用的數(shù)學(xué)模型來幫助解決開發(fā)區(qū)的生活垃圾轉(zhuǎn)運站布局優(yōu)化的問題。 本文首先分析了國內(nèi)外對生活垃圾轉(zhuǎn)運系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀，通過對比各類優(yōu)化模型的特點，本文最終建立非線性0-1整數(shù)規(guī)劃模型——費用最小模型。和以往的費用最小模型不同，本文綜合考慮了車輛維修、車輛排隊等候時間等因素對總轉(zhuǎn)運費用的影響。根據(jù)我國開發(fā)區(qū)的實際情況對模型進行簡化，得出了建設(shè)轉(zhuǎn)運站的臨界條件（服務(wù)區(qū)域與末端處理廠的最小距離）。當(dāng)生活垃圾日產(chǎn)生量為150t/d時，建設(shè)轉(zhuǎn)運站的臨界距離為11km，即大于此距離才適合建設(shè)轉(zhuǎn)運站；當(dāng)生活垃圾日產(chǎn)生量為300t/d時，建設(shè)轉(zhuǎn)運站的臨界距離為10km。由此可以為我國開發(fā)區(qū)是否需要建設(shè)轉(zhuǎn)運站提供決策依據(jù)。 本文選取了中山市火炬開發(fā)區(qū)進行實證研究，基于費用最小模型和LINGO軟件求解，得出了火炬...

【文章頁數(shù)】：64 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 國內(nèi)外研究概況
    1.3 開發(fā)區(qū)的特征
    1.4 研究目標(biāo)和思路
    1.5 課題來源及項目支持
    1.6 研究的主要內(nèi)容及技術(shù)路線
2 生活垃圾轉(zhuǎn)運系統(tǒng)的概念
    2.1 垃圾轉(zhuǎn)運系統(tǒng)
    2.2 垃圾轉(zhuǎn)運站
3 生活垃圾轉(zhuǎn)運站選址優(yōu)化理論基礎(chǔ)
    3.1 物流系統(tǒng)和垃圾轉(zhuǎn)運系統(tǒng)
    3.2 常用的物流中心選址優(yōu)化理論
    3.3 生活垃圾轉(zhuǎn)運站選址的原則
4 生活垃圾轉(zhuǎn)運站選址模型構(gòu)建
    4.1 費用最小優(yōu)化模型
    4.2 模型的算法
5 開發(fā)區(qū)生活垃圾轉(zhuǎn)運站優(yōu)化布局實證研究
    5.1 中山市火炬開發(fā)區(qū)概況
    5.2 中山市火炬開發(fā)區(qū)生活垃圾轉(zhuǎn)運站優(yōu)化布局研究
    5.3 優(yōu)化結(jié)果
    5.4 敏感性分析
    5.5 建設(shè)轉(zhuǎn)運站極限距離
    5.6 本章小結(jié)
6 結(jié)論
    6.1 結(jié)論
致謝
參考文獻
附錄 碩士期間參與的科研項目



本文編號：3788096