發(fā)布時間：2023-04-04 11:17

　　我國機動車保有量的不斷增加使得機動車已經(jīng)成為我國大氣環(huán)境污染的重要貢獻源,而機動車排放源清單,作為機動車排放污染科學(xué)控制的數(shù)據(jù)基礎(chǔ),卻依然存在較大不確定性,其中機動車排放因子是不確定性的重要來源。因此,開展機動車排放因子研究對于建立機動車高時空分辨率排放源清單和機動車排放科學(xué)控制都有重要意義,然而目前基于便攜式機動車排放測試系統(tǒng)(Portable Emission Measurement System,PEMS)建立機動車排放因子研究仍然存在諸多不足。為此,論文運用PEMS車載測試方法搭建了輕型汽油車排放測試系統(tǒng),分別識別了基于臺架穩(wěn)態(tài)工況和實際行駛工況建立機動車排放因子的關(guān)鍵問題,構(gòu)建了基于PEMS車載測試的實際行駛工況排放因子建立的流程框架,并以廣州市的輕型汽油車和插電式混合電動車為案例,開展排放因子研究,獲得了廣州市15輛典型輕型汽油車和4輛插電式混合電動車的微觀排放特征,可為其他城市開展基于PEMS車載測試的機動車排放因子建立提供方法參考。本論文的主要結(jié)論如下:(1)雖然機動車簡易工況無法完整的模擬機動車在實際路況下的行駛特征,但是利用PEMS測試儀器與車檢測試系統(tǒng)的連接,可以...

【文章頁數(shù)】：156 頁

【學(xué)位級別】：博士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景與意義
        1.1.1 機動車是我國大氣環(huán)境的重要污染排放貢獻源
        1.1.2 我國機動車排放源清單依然存在較大的不確定性
        1.1.3 基于PEMS的實際道路測試已經(jīng)成為機動車排放研究的熱點
        1.1.4 插電式混合電動車的開發(fā)應(yīng)用引起廣泛關(guān)注
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 輕型車排放測試方法的研究與應(yīng)用進展
        1.2.2 輕型車瞬態(tài)工況排放特性研究現(xiàn)狀
        1.2.3 混合電動車排放定量表征研究現(xiàn)狀
    1.3 基于車載測試建立機動車排放因子的關(guān)鍵問題
    1.4 研究目標和研究內(nèi)容
    1.5 技術(shù)路線和論文框架
第二章 基于PEMS車載測試的穩(wěn)態(tài)工況排放因子建立方法研究
    2.1 測試平臺搭建與測試車輛信息
        2.1.1 搭建基于PEMS測試的ASM穩(wěn)態(tài)工況下的排放測試平臺
        2.1.2 PEMS測試與臺架測試結(jié)果的對比
        2.1.3 測試車輛信息
        2.1.4 基于穩(wěn)態(tài)工況下的排放因子計算方法
    2.2 輕型車低速工況下的排放因子特征分析
        2.2.1 輕型車基于ASM穩(wěn)態(tài)工況下的排放因子數(shù)據(jù)庫建立
        2.2.2 基于臺架的輕型汽油車低速工況排放水平
        2.2.3 機動車參數(shù)與排放的影響分析
    2.3 識別基于ASM工況計算機動車排放因子的關(guān)鍵問題
    2.4 本章小結(jié)
第三章 基于PEMS車載測試的實際行駛工況排放因子關(guān)鍵問題研究
    3.1 實際行駛工況排放因子建立的關(guān)鍵問題
    3.2 實際行駛工況排放因子建立的流程框架構(gòu)建
    3.3 實際行駛工況排放因子建立方法研究
        3.3.1 行駛路線的選擇
        3.3.2 車載測試平臺的搭建
        3.3.3 瞬態(tài)工況排放因子的計算
        3.3.4 測試時間的分析
    3.4 實際行駛工況排放因子的影響因素分析
        3.4.1 是否開空調(diào)的影響
        3.4.2 不同司機及不同道路類型的影響
    3.5 本章小結(jié)
第四章 基于PEMS車載測試的輕型汽油車實際行駛工況排放因子特征研究
    4.1 測試車輛與測試信息
        4.1.1 測試車輛
        4.1.2 測試路線
        4.1.3 測試時間
        4.1.4 駕駛員
        4.1.5 排放因子計算方法
    4.2 基于實際道路測試的輕型汽油車非瞬態(tài)工況排放因子
        4.2.1 基于行駛里程的排放因子
        4.2.2 基于燃油消耗的排放因子
        4.2.3 與其他研究結(jié)果的比較
        4.2.4 排放因子與速度的響應(yīng)關(guān)系
        4.2.5 排放因子與速度和加速度的耦合響應(yīng)關(guān)系
    4.3 基于實際道路測試的輕型汽油車瞬態(tài)工況排放因子
        4.3.1 車與車之間的油耗和瞬態(tài)工況排放因子變化性研究
        4.3.2 運行參數(shù)與各污染物瞬態(tài)工況排放因子的相關(guān)性分析
        4.3.3 車輛特征參數(shù)對各污染物瞬態(tài)工況排放因子的定量分析
    4.4 輕型汽油車冷啟動排放特征
        4.4.1 怠速條件下的冷啟動排放特征
        4.4.2 行駛條件下的冷啟動排放特征
    4.5 本章小結(jié)
第五章 基于PEMS車載測試的插電式混合電動車燃料周期排放評估方法與應(yīng)用
    5.1 混合電動車燃料生命周期排放評估方法
        5.2.1 混合電動車燃料生命周期排放建立方法框架
        5.2.2 油井到油箱（Well to Tank, WTT）階段的計算方法和關(guān)鍵參數(shù)
        5.2.3 油箱到車輪（Well to Tank,TTW）階段的計算方法和關(guān)鍵參數(shù)
        5.2.4 電力生產(chǎn)階段的計算方法和關(guān)鍵參數(shù)
    5.2 典型混合電動車基于PEMS測試的燃料全周期排放特征
        5.2.1 測試車輛信息
        5.2.2 典型混合電動車油耗特征
        5.2.3 典型混合電動車燃料周期排放特征
    5.3 混合電動車與輕型汽油車排放的對比研究
    5.4 本章小結(jié)
第六章 結(jié)論與展望
    6.1 結(jié)論
    6.2 創(chuàng)新點
    6.3 展望
參考文獻
攻讀博士期間取得的研究成果
致謝
附件



本文編號：3781983